文|张雷

前天，「财经汽车周刊」应邀参加了丰田的“TNGA丰巢之夜”。如今都过去两天了，还有不少同行处于迷惑中，“丰巢”是个什么鬼？丰巢的大秘境在哪里？这对于丰田以及丰田在华的合资公司来说，意味着什么？

此前，「财经汽车周刊」也很迷惑，直到昨天采访了丰田的高层领导才弄明白是怎么一回事。

用一句话概括就是：用最少的钱，造最好的车。接下来，「财经汽车周刊」给大家具体剖析一下。

共通的模块化平台？NO

大家都知道鸟巢，设计巧妙、绿色环保、造价成本低......网上有个段子形容的非常好：单间、高层、六面通风、四面向阳、山景湖景——详见下图：

事实上，丰巢概念与此差不多。但乍听到这个概念，很多人会联想到丰田闻名全球的精益制造，由此简单地以为其实就是一个共通的造车模块化平台。

“其实不然，丰巢概念很大，平台只是被包含在其中的一个环节。”一汽丰田总经理姜君解释称。

当然，丰巢概念基于精益制造，但绝不止于制造环节，它是一个全面刷新的理念，「财经汽车周刊」认为它还揉进了年轮经营的哲学，是丰田多年来的经验所得。

丰田这个企业很好地继承了日本人取人之长、补己之短的历史基因，它一方面像德国人的专注，另一方面也学到了美国人的“长袖善舞”，同时还具有东方人的坚韧和变通。比如近几年丰田体系内的构造改革，就是为了改变体系现状，应对变化不定的市场而定的策略。

具体来看，丰巢包括从汽车设计、工厂建设、汽车平台、发动机、零部件采购、整车销售、后服务等全产业链的理念刷新。

就像小鸟造巢一样，丰田在造车之前就把这些全方位地考虑在内了。东北爷们儿姜君说得很透彻明了：花最少的钱，造更好的车。

这就是大局观。

车型导入快了？不止于此

这一点是毋庸置疑的。

简而言之，平台共通模块化就是一条生产线能造多款车型，又能造轿车、还能造SUV，能造小车、也能造中大型车。用大白话说，就是一个娘胎里能生出多个娃儿，而且是不同的娃，高矮胖瘦、男女不同。

这对于任何一家车企来说，好处就显而易见了：节约了成本、产出反而多了，利润高了、效率也提升了，消费者买车、修车、换件花钱少了，体验反而提升了。

此外，在丰巢概念下，丰田汽车不仅将变得更时髦、潮流，通过发动机的性能更新，提升环保效果，还将进一步降低重心，提升车身稳定性——将一改多年来被消费者诟病的日本车虽然省油，但由于皮薄、车身轻，开到140码以上会飘的印象。

进攻市场更猛了？那当然

吓人吧！

这给丰田带来的是成本的下降、利润的提升、开发效率的提升、快速应对市场能力的提升。

一汽丰田总经理姜君说，2015年一丰是“恢复体力年”，2016年是“巩固基盘年”，今年则转为“进攻销售年”——这一方面得益于三年的构造改革战略，另一方面丰巢概念也为其提升自我销售能力、快速应对市场能力帮助很大。

可见，在丰巢概念下，丰田汽车的质量、安全将一步得到提升，而消费者的购车成本、养车成本和售后成本将进一步降低，自然而然地丰田汽车的口碑也将再上一个台阶，市场无论怎么变也就应对自如了。

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[财经汽车周刊]

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