五菱造车，自成一派。

这家以微面起家的车企，现已将产品线扩大至乘用车多个领域（不包括喜闻乐见的群众帮造的超跑），且均取得不俗业绩，最新的尝试是本次上海车展上推出的宝骏310 Wagon旅行车。

由于产品种类少，售价偏高，旅行车在国内一直处于边缘化地位。厂商在宣传时常将这一车型与追求自由的生活方式联系起来，媒体也乐于介绍欧洲的旅行车文化。但它依然只是极少数人的座驾。

理由很简单，欧洲是欧洲，中国是中国。再通俗的文化，它也不可能是世界的，何况还有语言和社会背景的差异。

那么，五菱为何还要推宝骏310 Wagon呢？是听了某咨询公司建议，认为市场到了旅行车爆发的前夕，还是乘用车发展战略按部就班的部署，抑或是回应五菱广大用户的呼声？

可能都有，也可能有其他因素，五菱暂未给出答案，我们也不清楚它的决策机制与流程。但对于五菱而言，这些或许都不重要，甚至我们管不管它叫旅行车也不重要。因为定义与解读都是媒体与市场外加的，这类似于当年业界五菱宏光是否属于MPV之争。

结果是，MPV也好，微面也罢，五菱宏光就能月销过4-5万辆；合资自主的是与非也罢，宝骏就成功助力了五菱的商转乘；商用车企业也好，乘用车企业也罢，它就是国内首个年产销破200万的中国车企。而且，五菱凭借接地气的定价与营销方式，拥有大量粉丝。

停止空想，脚踏实地的行动，这才是重要的，也是这家国内车企让人欣赏和值得学习之处。至于理由和意义，留与媒体与后人解说。

回到欧洲旅行车文化，事实上，欧洲旅行车流行的精髓是实用主义——价格亲民，空间大而实用，而非什么自由情怀，这就是他们的文化。五菱的造车理念至少在这点上非常吻合，但并不能凭这判断宝骏310W会畅销，其中仍有不少市场因素会产生影响。

无论成败，310W的出现会将旅行车的售价变得接地气，同时也将这一车型回归实用主义。

或许，世间并没有那么多意义和主义，如果硬要给宝骏310 W加一个，我选择“它可能开启国内旅行车元年”。

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