打年前就嚷嚷的要调价的高铁真的调了，而且动作还不小。自4月21日起，东南沿海区域高铁开行的200-250公里时速动车组列车的票价进行了优化调整。虽说是优化票价，但是综合来看，涨价明显多于降价。

很多小伙伴们表示不能理解，明明高铁的价格已经很高了，为什么还要涨价？这再涨价是想要和飞机票共比高吗？我们看看下面这些，就明白了。

高铁定价谁说了算？

涨价这件事归谁管呢？这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。铁总有关负责人曾表态称：铁路总公司将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。

1、定价偏低

来自铁总的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。

2、提高服务

这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。

3、高铁迎来市场化调价

在业内看来，此次调价是铁总改善盈利水平、推进市场化改革的积极尝试，但依旧复杂的垂直管理模式、略显滞后的公司制进展，是横亘在铁总市场化前路上难闯的关卡。

调整东南沿海部分线路价格，或许只是铁总改善经营、提高服务质量的一小步，却也是整个铁路系统迈向市场化的一大步。实际上，近年来铁路市场化改革频频被提及，主要工作也取得了相应进展。从货运价格来看，运价已进入市场化浮动时代，而东南沿海高铁的部分车票调价也释放了更加积极的信号。有专家表示，例如上座率较高的主要线路价格上调、上座率较低的支线线路价格下降，甚至可以向机票价格模式看齐，每一天不同时段的价格也不同。

哪些地区将涨价？

东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁(D字头) 列车部分票价，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

从合肥出发的“颜值担当”高铁线——合福高铁将在福州，连入沿海高铁，之后将南下经过莆田、泉州、厦门北、漳州、诏安、饶平、潮汕、汕尾、惠州南，直至深圳北。

自4月21日沿海高铁票价调整后，合肥发往以上10座城市的高铁票价也将同步调整。

中国铁路总公司相关负责人称，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。

哪些涨价、哪些降价？

在上述车次中，涨幅最高的D3108次，早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，因为是黄金班次，也是目前上座率最高的一趟车次。而降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。

此次调价，杭甬段调价幅度较小，一等座与二等座调价未超过15%；沪杭段与甬深段，二等座的调价大部分涨幅虽然未超过20%，但一等座涨幅普遍超过50%。以上海虹桥至杭州东的D3145次列车票价为例，调价前一等座为59元，二等座为49元；调价后一等座为89元，二等座为56元。

总结：此次高铁调价依据车次、时间、上座率等各方面因素进行调整。相对较火的车次，时间比较便利，上座率高的就要贵一些，而那些乘坐旅客较少的车次则会下调价格，这也是鼓励大家在个人条件允许的情况下，多乘坐“冷门”列车。像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。

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