文 | 快递观察家

上市快递企业又交出一份不错的年报，各家业务量、营收、利润均实现不同幅度增长，甚至首次全面盈利，不过在2025年一季度出现了分化。

亿豹网发现，行业蛋糕仍在做大，但各家都在保持增长的情况下，只有加速追赶方可实现超越。在既要业务量又要利润的情况下，争夺依旧激烈，韵达、圆通的一季度归母净利润都受此拖累而同比下滑。

从市场份额看，中通仍位居行业第一，但与第二名圆通的差距持续缩小。随着竞争的加大，仅申通的年度市场份额同比2023年增加，其他均有不同程度的降低。

在激烈的价格战之下，中通市场份额自2020年来首次跌破20%。中通董事长赖梅松对此回应，份额下降不是能力问题，而是一种战略调整，中通必须找到新的增长点，今年的目标是日均散件做到840万件。

对于通达兔来说，逆向件与散单件已成为主要的增量来源，并被多家企业高管相继提及，包括顺丰与京东物流在内，成为下一个兵家必争之地。

从利润来看，随着3月百世集团从纽交所退市，加上极兔实现整体扭亏，八家主流上市快递公司首度实现了全面盈利。顺丰2024年以102亿净利润创A股上市以来新高，时隔三年后超越中通重返第一。中通净利润为89亿、圆通净利40亿、韵达与申通分别为19亿、10亿。

总体而言，顺丰凭借国际、同城等多元化业务发展维持利润增长；通达系中中通、圆通成本优势最为明显；申通增速最快，但毛利率仍为四家中最低；韵达则需平衡市场份额与盈利水平，一季度出现了营收净利背离。

亿豹网梳理，从单票收入方面看，圆通明显优于韵达、申通两家，2024年，圆通单票收入为2.34元，虽然同比下降3.95%，但依然领先于韵达及申通的2.01元/票，单票高出0.33元。

单票成本方面，借助规模效应显现，各家均呈现下降趋势。其中圆通单票核心运输与操作成本0.70元，韵达为0.78元，申通则为0.85元，三者差距逐步缩小。但单票净利方面，圆通仍以0.16元大幅领先韵达的0.07元与申通的0.04元。

当前，快递市场价格受到淡季竞争影响较为显著，价格下行延续。尤其在一季度出现较为明显下滑，去年三家快递单票收入长期处于2-2.5元区间，但一季度这一数据下探至1.96-2.30元之间，不难反映出各大快递通过价格战加码争夺市场份额。

全方位降本增效成为快递企业的必答题，随着人工智能技术的发展，正推动快递行业从人力密集型向技术密集型全面转型，减少管理人员正在成为行业趋势。

年报显示，其中顺丰减员最为明显，全年领取薪酬员工总人数从15.3万人减少至14.7万人，减员近6000人。不过，人均年薪增加7.4%至21.7万元，领跑快递企业。韵达与申通员工人数减至不足一万人，其中申通全年领取薪酬员工数9293人，韵达则为9765人。

与此同时，各大快递企业小哥人数有升有降。其中顺丰全网管理的快递员数量从43万增加到44万，韵达增加到20万，申通则小幅减少，也在20万左右，德邦全网快递员数量从6.08万减少到5.56万，减少5200人。

亿豹网认为，从当下的竞争形势不难看出，今年行业价格战态势不容乐观，目前已有多地最低发货价下探至1元以下。快递企业何时摆脱低价竞争的困扰，目前格局仍不明朗。