3月底，一部名为《铁道少女project》的同人志在摩点网上发起了众筹，希望能在5月29日之前筹集到10万元资金，并将这部以铁道拟人的同人志实现商业出版。

一个月后，当ACGx再度查看这起项目时却发现，《铁道少女project》的商业出版项目早已在4月9日晚实现了众筹目标。目前，该项目已经达到了众筹目标的166.23%，顺利地筹集到了16余万元的资金，众筹回报预计将在今年7月发放。

用“爱”创作的铁道同人志

《铁道少女project》是同人社团“北方铁道萌化部”的原创作品，该社团已经在过去的6年时间内，先后推出了《动车组篇》、《南车篇》、《北车篇》、《旅客列车篇》、《新·动车组篇》等五部同人作品。

该同人企划的首位角色西园寺铃（中文名：许铃）最初是诞生于2011年4月，她其实就是和谐号CRH3C/380B/380BL型电力动车组的拟人化产物。按照设定，“西园寺”这个姓氏其实来源于该动车组采用的德国西门子的技术，而头上的五角星头饰则标明CRH380B/380BL较高的国产度……

西园寺铃的基本设定

实际上，《铁道少女project》中出现的59名角色以及71种形象，均是由“北方铁道萌化部”的同人创作者们，按照自己对各型号动车组的了解和进一步剖析，包括技术来源、国产化程度、动车组涂装、乘客评价、运营事件、工作人员制服等方面，均可以称为这些动车组拟人的元素来源。

其实在日本，以铁道作为题材而创作的同人志非常常见，这得益于日本丰富的铁道文化，小到一份盒饭，大到一个车站，其丰富的故事内容都能成为同人志创作的题材。但是在中国，铁道文化远不及日本那样丰富和发达，再加上大众对铁道的认知仍然停留在工具上，于是铁道宅的数量也是显得非常的稀少。

因为历史的原因，《铁道少女project》无论是画风还是人设都透露着一股浓浓的日式风格，但这确实也是这些创作者们对中国铁道文化“爱”的表达。《铁道少女project》的主催南夏树在微博表示，之所以会在中国铁路被无数人喷的时候（2011年的7.23特大动车事故）开始同人志创作，就是因为希望努力告诉大家真正的中国铁路是什么样的。

难以实现商业化的同人创作

此次《铁道少女project》通过众筹实现商业出版，或许也意味着“北方铁道萌化部”这个同人社团或许也有一些实现商业化的愿望。一方面，此次的众筹本身也带有一定的营销作用，而另一方面，当由出版社正式出版之后，这本同人志或许也能因此被更多人所关注。

从中国二次元产业的发展来看，像《铁道少女project》这样的同人志倘若实现进一步的商业化，对于创作者还是其背后代表的中国铁道文化而言，其实都是一件非常值得考虑的未来发展方向，同人创作和商业化其实并不矛盾。

在日本，《月姬》这个由同人社团TYPE-MOON制作的同人游戏，在选择进行商业化之后，便将其社团成员组建了一个名为“Notes.”的商业公司，而在二次元世界颇有影响力的《Fate》系列也正是该公司推出的商业作品。而日本同人社团07th Expansion所制作的同人AVG文字冒险游戏《寒蝉鸣泣之时》，也在选择商业化后先后涉足了商业动画、真人电影、电视剧、商业游戏等领域。

TYPE-MOON可谓是日本商业化程度最高的同人社团之一

可以说，日本的同人创作之所以能够实现商业化，其实是依附在日本完善的IP开发产业链的，同人创作同样能够形成IP的创作源头。相比起来，中国由于二次元相关产业发展起步晚的原因，导致同人创作一直都被行业内个环节的商业公司所忽略，更别提进一步地商业开发了。

凭借多年积累起来的人物设定以及人气，像《铁道少女project》这类出于“爱”而创作的同人志，在实现商业化的过程中仍然具有一定优势，无论是游戏化还是动画化都是不错的发展方向。毕竟无论是中国的动漫游戏行业，这种题材仍然是比较少见的。

不过值得注意的是，倘若这些同人社团真的希望能够实现商业化，势必又要面对权益的再分配、向市场需求妥协等诸多现实问题，这与同人志以兴趣开始创作的初衷会产生不小的矛盾，最终导致创作出来的内容不被市场所认可。

迄今为止，中国的同人市场尚未出现一个成功商业化的案例，这或许是一个机会，也注定了将是一条需要不断摸索的道路。

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