2017年，底特律车展。唯一参展的中国汽车品牌广汽传祺受到国内外车界的高度关注。近年来，中国自主品牌在国内声音渐强，无论是核心技术还是产品竞争力均逐渐向好，未来，中国汽车品牌走向世界，参与国际竞争已是必然趋势，那么，中国自主品牌如何走出去呢？哪些路径可走呢？

《汽车周刊》王牌栏目“喷喷三人行”特邀请天天汽车CEO徐锋、《汽车公社》总编辑卫金桥和DearAuto创始人汪云青就以上问题发表真知灼见。

徐锋：我们在底特律车展，这一期喷一下“传祺”，传祺是参加这一届北美车展唯一的中国品牌，中国品牌在全球的影响力与中国汽车工业在世界的影响力已经今非昔比。

汪云青：我觉得没有很大影响力。

徐锋：有影响力，在汽车行业里面还是比较受关注的。我们今天来喷的是，中国汽车品牌如何走向世界？北美是不是必经的跳板？

汪云青：这其实是两个问题。第一，中国汽车品牌要不要走出国门？要不要参与国际竞争？

卫金桥：这毫无疑问。

徐锋：肯定要参加的。

汪云青：第二个问题，中国汽车品牌参与国际竞争的途径怎么走？优先进入哪个市场？在哪个市场最有机会？

卫金桥：就现状来讲，中国自主品牌走出来十几年了，在俄罗斯、乌拉圭、中东、南美有一定市场，我总结了一下，基本上是农村包围城市的模式。华晨曾经尝试过这种模式，华晨在2006年进入欧洲市场，后来被E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）评为一星，然后被欧洲媒体一顿痛扁，华晨就被灰溜溜地赶回来啦。

徐锋：之后中国品牌就再也不敢去了？

卫金桥：但是北美车展，吉利来过，传祺第三次来，陆丰也来过。

汪云青：那只是来车展，不能说是来北美市场。那是两个概念。 这次传祺来北美市场和以前不一样，以前很多汽车品牌来国外车展，它是在国外参展，在国内作秀，是为了更好地在国内传播，但是传祺打算2019年进入北美市场卖车，事实上它在提前两年参展，它是真的想把产品展示给美国人看的。

徐锋：2019年可能还有一些新的车型。

汪云青：而且今年广汽集团副总冯兴亚也公布了2020年传祺的出口目标，2020年广汽传祺出口要占到5%-10%。

徐锋：这个目标比较切合实际。

汪云青：对，它没有定不切实际的目标，但5%-10%也不少，按照传祺的规划，今年要到50万台，2020年可能到80万台，按10%来算，出口要到8万台，但是以前奇瑞出口最多才卖10万台。

卫金桥：我们回到中国本土品牌走出国门的路径问题。农村包围城市这种模式是不行的。

徐锋：欧洲市场这条路径已经堵死了。

卫金桥：中国汽车品牌最先攻占美国汽车市场，我觉得这种路径是最佳的。美国汽车市场是全球最开放的市场，同时也是最苛刻的市场。日韩的汽车品牌国际化都是从美国开始的。广汽乘用车总经理郁俊说过，这次来美国参展并不是作秀或是简单的贸易往来，他说要在合适的时候在美国建设工厂。

汪云青：这很有可能。老卫说首先选择在美国市场进行国际化竞争是最佳路径，但在我看来，并不存在最佳路径，而是美国市场是中国汽车品牌走向世界的唯一路径。 因为中国品牌进入国际市场最大的障碍是品牌，且先不说品牌含金量是多少，而是人家都不认识这个品牌。假如说传祺先进入了秘鲁、智利、乌拉圭等国家，这对传祺品牌在世界上的影响力没有任何作用。我们做媒体的都知道，到了年底我们都会总结美国市场销量前十名，谁会写乌拉圭市场、阿联酋市场前十名呢？

卫金桥：我觉得你说的“唯一路径”的说法是不对的，那你就是直接否定了以前奇

瑞等品牌的出口模式。

汪云青：对呀。

徐锋：反过来说，如果占领了美国市场，其他国家市场必然会被占领。

汪云青：对呀，没错。如果在美国站住脚跟了，其他市场就很容易进入，因为这个品牌在美国已经卖过了，美国已经认证过了，已经受到认可了。奇瑞出口最多卖过10万台，听起来不少，但是他在100个国家加起来卖十万台，每个国家卖1000台，意义不大。

徐锋：我们进入第二个话题，大家都知道中国品牌应该进入美国市场，但是进入美国市场，有人说中国汽车品牌行，有人说不行，怎么判断行不行呢？

卫金桥：进入美国市场首先要做好失败的准备，其次，准备做好打持久战的准备。丰田花了20年在美国站稳脚跟，起亚差不多也是20年才站稳脚跟的。

徐锋：从中国汽车的整体制造水平来说，10年就可以实现了。

汪云青：在美国市场站稳脚跟肯定是非常难的，美国法律法规比较严格，而且市场非常规范，我们国内的一些玩法拿到美国市场根本玩不通，最难的是，西方人一致认同“西方中心论”，在他们看来，中国品牌只是一系列的民族品牌。以产品来说，传祺应该树立中国品牌的自信心，在底特律展厅，与传祺同级别的SUV车型有很多，因为是静态展示，所以我们只说颜值，论颜值，传祺能排进前三。但是仅仅这样就能在美国卖车了吗？并不是这么简单。中国汽车品牌要强大，成为一个国际型玩家，必须要走出来。