用不到一半的价格买到搭载华为智驾的新能源车，乍一听对消费者非常有诱惑力。但在当下“以价换量”成为车市主旋律的背景下，华为智驾车型却呈现出一个反直觉的现象：越便宜的车型，销量反而越低。

以5月数据为例，搭载华为智驾系统、售价近50万元的问界M9销量突破一万辆；而价格下探至20万元的智界S7，却月销仅三位数。这种“价格下行，销量下滑”的背离不仅存在于不同品牌之间，在问界品牌内部也表现明显。根据汽车之家统计的近半年销量，问界M9以6.4万辆居首，30万元级的问界M7位列第二，而最便宜的问界M5，销量不足2万辆。

这一趋势在华为另一类“HI模式”车型中也在延续。售价超35万元的岚图梦想家销量居高，半年卖出约4万辆；定价在20-25万元之间的阿维塔07卖出2.6万辆；而将华为智驾门槛拉低至16.39万元的深蓝L07，全版本半年销量仅1.6万辆。

当大多数品牌都在依靠低价争夺用户时，华为智驾车型却在高价位段卖得更好，越便宜越难卖。以价换量，为何对华为智驾车型失灵？

华为智驾越下沉，越不受欢迎

在中国新能源市场，15-30万元价格区间销量规模巨大。乘联会数据显示，2024年这一价格段共售出396.1万辆新能源乘用车，是30万元以上市场的三倍。但在这个竞争极其激烈的区间，华为智驾的吸引力却反而变弱了。

一方面，这一价格段聚集了大量强有力的竞争对手：“性价比之选”比亚迪秦系列月销近6万辆，小米SU7月销近3万辆仍供不应求，特斯拉Model Y保持全球领先……这让“华为智驾”技术的光环在价格敏感的消费群体面前显得不再突出。

另一方面，中国消费者对“智能辅助驾驶”虽然有兴趣，但越来越不愿为其单独付费。《麦肯锡中国2024汽车消费者洞察》显示，尽管对辅助驾驶功能的兴趣提升，但愿意额外付费的比例比去年下降了8个百分点。

即使愿意付费，消费者的接受价格也明显下滑：自动泊车一次性选装的价格意愿下降10%，年度订阅的价格意愿下降21%；在高速、城市高架、城市道路等使用场景中，大部分智驾功能的意愿金额都在下降。

造成这种趋势的关键在于主流车企的“免费心智”教育。麦肯锡指出，越来越多领先品牌采用“硬件随车购买+软件免费使用”的定价策略，改变了用户预期。消费者逐渐习惯于“买车就送智驾”，对单独付费产生天然抵触。

在此背景下，华为智驾高阶版3.6万元的选装定价显得格格不入。小鹏曾试图对其XNGP系统收费，从2022年的2.8万元降到2.2万元，最终还是选择免费赠送。理想、比亚迪等也将“智驾免费送”作为标配卖点。

一些搭载华为智驾的车型虽然不单独收费，但将费用计入整车定价中。例如深蓝S07搭载华为智驾基础版要比普通智驾贵约1万元，阿维塔07高阶华为智驾版比基础版贵约2万元。这种“隐性加价”对价格敏感人群而言反而更加“劝退”。

“搭载华为智驾拉高了价格，反而阻碍了深蓝的销量。”曾在深蓝汽车做销售工作的季明（化名）告诉电厂。

他认为，目前市面上能上车的智能辅助驾驶功能其实大同小异，消费者对其中的差异感知并不明显，加上了“华为”的名头，价格上去了，但对大多数深蓝的消费群体而言并不需要。“10多万的预算，就是特斯拉的FSD又有什么用，这个阶段的客户大部分考虑的是价格。”

数据也印证了这一点。根据汽车之家数据，近半年以来销量最好的深蓝车型是售价11.99万至14.59万元、未搭载华为智驾的S05，累计售出4.6万辆。而部分版本搭载华为智驾的S07，起售价高出4万元，销量比S05少近1万辆。

刚刚在5月底上市的深蓝S09更为典型：全版本搭载华为智驾系统，售价接近翻倍，周销量不到S05的一半。深蓝甚至在发布初期因车机推送S09的广告引发用户不满，可见其推动销售已十分迫切。

季明也指出，深蓝销量受限，还与“价格反复”有关。深蓝早期打出“平民轿跑”口号，但后续定价波动大，销售端承压：“价格变动太快，客户担心买贵了，销售也怕扯皮。”

即将上市的鸿蒙智行新品牌“尚界”，据多家媒体报道，首款车定位在15-25万元之间，试图打入中低价位市场。但面对一个对“华为智驾”敏感度低、对价格极度敏感的消费人群，尚界若仍以智驾为主要卖点，或将面临更大的市场挑战。

“华为车”的光环大于“华为智驾”

尽管智界、享界、尊界先后亮相，鸿蒙智行的销量主力依旧牢牢掌握在问界手中。

据鸿蒙智行官方数据，5月，鸿蒙智行全系交付新车4.45万辆，其中问界交付超3.66万辆，占比高达82.3%。其中销量破万的仅有问界M9和问界M8，两款车型的热卖也让沉寂两个月的鸿蒙智行重启了月销战报。

消费者的反馈是问界之所以能脱颖而出，不只是踩中风口，更因为它在消费者眼中，是名副其实的“华为车”。这种品牌认同远远超过对某项智能功能的感知。

“电动汽车用户联盟”对150位问界M8用户的调研显示：70.7%的用户都拥有至少一台华为手机，82%的用户对华为品牌都很了解；华为品牌对26.7%的用户下单问界M8有决定性影响，对47.3%的用户下单有较大影响。

不少问界车主甚至会主动将尾部“赛力斯”标志抠掉，贴上“HUAWEI”车标，称“这样才有灵魂”。截至2025年6月，淘宝平台“华为车标”热销商品多注明适用于问界系列，累计销量已超6000件，显示出消费者主动认领“华为车主”的倾向。

据《杰兰路2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》，问界的品牌知名度超过90%，而智界、享界等系列与“华为”标签的绑定程度偏弱，远不具备同等辨识度。

问界的“华为属性”，不仅来自消费者的认知，也来自资源的倾斜。

2023年，问界的1000多个销售网点中，有200多家用户中心由赛力斯建设，其余900多家体验中心由华为原有手机渠道改造而成。在营销上，问界不仅多次出现在华为春秋季发布会重要位置，甚至在手机新品发布会上也被频繁“带货”。

此外，华为深度参与问界的产品规划、整车开发、供应链管理、品控、制造、销售、品牌乃至售后等全链条，使问界的“含华量”远超其他智选车。

相比之下，智界的发展路径明显坎坷。去年多家媒体报道称，奇瑞与华为在主导权上存在博弈，影响项目推进，华为甚至不掌握智界的排产计划。智界S7上市不到一个月，奇瑞便推出平台、定位、设计高度相似的星纪元ES，被视为“另起炉灶”。

问界与其它“界”销量的巨大差异一定程度展露出，在消费者视角，“华为智驾”的光环远弱于“华为车”标签的效力，这在其他华为合作车型中也有体现。

例如，深蓝汽车销量最高的是未搭载华为智驾的S05，而非全华为智驾的S09；阿维塔最畅销的是提供基础/高阶华为智驾选装的阿维塔07，而非标配高阶智驾的阿维塔12。这表明，“华为智驾”虽被强调，但对“非华为亲自造车”的加成较为有限。

华为也在尝试平衡鸿蒙智行的内部资源。例如4月上海车展，问界独立设展，鸿蒙智行展台则主要展示其他系列。在营销端，今年余承东的微博中，“问界”“智界”“享界”“尊界”的提及次数分别为17次、22次、16次和14次，差距正在缩小。

但从销量、认知、消费行为等层面来看，鸿蒙智行的其他四“界”想要获得销量的攀升，贴紧“华为车”的标签，也许比强调“华为智驾”的先进有用得多。