6月24日，由蜀道集团投建（川高公司投资、四川省公路设计院设计、四川路桥交建集团参建）的G42南充至成都高速公路扩容项目（以下简称“成南高速扩容项目”）最后一座隧道李洞沟隧道顺利实现双幅贯通，标志着全线9座隧道全部贯通，为2025年底建成通车按下“加速键”。

李洞沟隧道位于南充市嘉陵区境内，左线长540米，右线长485米，最大埋深约74米，为双向六车道分离式隧道，隧道围岩等级为破碎程度较高的4-5级（共6级），岩体自稳性差，存在坍塌、变形等不良地质风险，施工难度较大。

项目建设面临环水保要求高、施工任务重、安全责任大等挑战，为高效推进隧道施工，参建单位不断优化施工方案、统筹资源配置：在洞口采用“零开挖”进洞技术，减少边坡开挖量50%，最大限度保护生态环境；应用“三台阶开挖法+智能化装备”组合工艺，攻克破碎围岩施工难题；投用三臂凿岩台车、锚杆台车等智能化设备，依托超前地质预报等技术精准研判围岩情况，严格控制安全步距，有效提升施工安全与效率，实现了“减人、提质、增效”，有力保障隧道开挖质效。

据悉，成南高速扩容项目全线共计9座隧道，其中新建8座，改建1座。截至目前，成南扩容项目主线段路基工程建设累计已完成89%，路面工程建设累计已完成60%，桥涵隧工程建设累计已完成90%，绿化工程建设累计完成60%，交安工程建设累计完成40%。

成南高速是国家“十纵十横”综合运输大通道六线“沿江运输通道”的重要组成部分，是国家高速公路网东西横线G42沪蓉高速的重要组成部分，也是四川省向东开放，融入长江经济带的重要运输大通道。扩容改造后，将成为连接成都、遂宁和南充最为便捷的高速通道和连接成渝地区双城经济圈的重要通道，对进一步提升东向出川的通行效率，优化成渝地区双城经济圈的空间结构，改善区域经济发展条件，激发全省经济发展动力和活力具有十分重要的意义。

【延伸阅读】：

成南高速扩容项目是目前四川省内既有高速公路原位扩建规模最大、里程最长的扩容建设项目，建设难度大，社会关注度高。项目路线全长240.226公里，总投资368.07亿元，建设工期3年。全线采用原路加宽为主、局部新建复线方式进行扩容建设。项目主线段起于南充市高坪区东侧既有G42线东观枢纽互通，止于成都绕城高速螺蛳坝枢纽互通，全长215.697公里。其中，起点至韩家湾段（30.350公里）采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时；韩家湾至清泉段采用双向八车道高速公路标准扩建，采用设计速度100公里/小时；清泉至终点段采用双向八车道高速公路标准扩建，设计速度120公里/小时。主线段设置桥梁148座，共计25.8公里，其中特大桥4座，共计5.7公里；设置隧道9座，共计10公里，其中含1座3.8公里特长隧道，项目建设正稳步推进中。此前，成南高速公路扩容项目成都入城复线段24.5公里已于2024年9月13日通车，主线段215.7公里计划于2025年底建成通车。

【名词注释】：

隧道三台阶开挖法：是一种针对软弱围岩、大断面隧道施工中变形控制难、风险高等行业痛点的分步开挖方法，该工法通过科学的分步施工设计，已成为行业公认的安全解决方案。其采用上、中、下三阶开挖体系，以“短台阶、快支护、勤监测”为核心技术：上台阶预留核心土稳定掌子面，中下台阶阶梯推进并及时封闭仰拱，配合全程变形监测，实现“开挖一米、支护一米、稳固一米”。其灵活适应4-5级围岩及超百平大断面场景，兼顾机械化作业效率与施工安全，为复杂地质隧道建设筑牢安全屏障。