自吉利提出精品车3.0战略以来，其仿佛找到了解开市场的钥匙，旗下多款产品均月销过万，在一切有迹可循的轨道下，吉利不愿错失MPV的风口，攻下这座山头仅是时间的问题。

吉利汽车近来可谓喜报连连。

最近它接连收获了两个好消息：首先，吉利一季度总销量达到了278581辆，同比增长94%，已完成全年百万辆销量目标的27.85%，实现企业既定的开门红目标；再次，在4月份的上海车展上，吉利汽车旗下高端品牌LYNK&CO领克在国内迎来首秀，并且首款车型领克01于今年第四季度正式在国内上市，计划2019年打入欧美市场。

如此高光的成绩，让吉利在上海车展上赢来了更多的关注。博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一系列3.0产品组成了吉利展台上的最强战队，吸睛无数。

不过，最值得关注的是，在此之外吉利又发布了一款MPV概念车，《车壹条》能够明显的察觉到吉利的野心：在相继攻占轿车、SUV市场之后，吉利将目标锁定在MPV市场。

随着我国二孩政策的放开和市场接受度的提高，MPV被认为是继SUV之后的又一个市场蓝海，乘联会预计2020年这个市场将达到350万辆。然而，事实并不乐观。

今年第一季，乘用车共销售594.76万辆，同比增长4.63%，其中MPV销售55.34万辆，同比下降17.40%，而同期的轿车销售283.95万辆，同比增长0.59%，SUV销售238.61万辆，同比增长20.91%。在各个细分市场中，MPV不仅占有率最低，也是唯一个同比下降的细分市场。

在下行的数字面前，《车壹条》总结出两个特点：第一，五菱、宝骏、长安、东风等自主品牌没有在MPV领域复制SUV上的成功，市场均呈现出不同程度的下滑；第二，在行业前十名中，仅有别克GL8持续增长，第一季度同比增长95.5%。如此强烈的反差不得不引起企业的反思。

熟悉自主品牌的市场人士认为，其症结在于我国MPV始终脱离不了微面的影子，价格基本都在10万元以下，在产品力上很难与本田、通用等合资MPV抗衡。《车壹条》注意到，目前MPV市场呈现出两极分化的趋势，一面是以五菱、长安为代表的低端MPV市场，另一头则是合资品牌占领的20万以上中高端市场，在10万—15万元的区间内出现明显断层，而这恰好是此次吉利主攻的领域。

为此，吉利的这款概念车选择以设计为突破口，由彼得霍布里领衔的国际化设计团队亲自操刀，源于私人飞机的整体设计灵感使整车看起来不仅稳健大气，同时新锐前卫，其气质颇有当年博瑞的一鸣惊人。

内饰设计也同样充满未来感，互联网时代下智能互联的生活方式也在这款MPV概念车上体现得淋漓尽致，搭载大尺寸高清液晶屏幕，数字化氛围浓郁，设计大胆前卫。此外，在空间上，概念车采用了对开门设计，和2+2+2座椅布局，配上大面积全景天窗的设计，如此宽敞的“第三生活空间”在市场上自主品牌的MPV产品里绝无仅有。

“基于对消费者需求的洞察和对市场的前瞻判断，我们从设计之初就怀着敬畏之心，并充分沿袭吉利精品车DNA，把多年来在轿车、SUV领域积累的专业经验都融汇到这个全新的产品谱系当中。”正如吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧所说，吉利希望这款MPV能够成为继帝豪、博越之后又一款“现象级”产品。

《车壹条》认为，吉利冲击MPV市场有戏。原因在于，自其提出精品车3.0战略以来，吉利仿佛找到了解开市场的钥匙，旗下多款产品均月销过万，在一切有迹可循的轨道下，吉利不愿错失MPV的风口，攻下这座山头仅是时间的问题，不过前提是，最终推向市场上的产品与这款概念车别有太大的出入。

更多精彩：