文 | 陈明一

7月1日，“泰山黄河号”（东营-泰山）旅游列车（Y746/7次、Y742/3次）正式开行（以下简称旅游列车），这是“好客山东·齐鲁1号”系列旅游产品之一。

这条被誉为连接黄河入海口壮美风光与五岳之首泰山雄姿的文旅新动脉，带来的是“黄河入海·中华泰山” 的精彩旅程，不仅有自然与文化的双重震撼，更让东营市再一次被关注。

大不一样的人文休闲资源

或许，对于许多外地游客而言，东营只是一座普通的山东小城。在观光旅游方面，东营的产品虽不及北京、西安等历史名城的高端，但在人文休闲资源方面，东营不遑多让。

作为中华民族两大母亲河之一——黄河的入海口城市，东营是国务院批复认定的黄河三角洲中心城市、我国重要的能源基地，是胜利油田的诞生地和主产区、国家黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区建设的交汇融合区。

这里临河靠海，区位优越，风光秀美，环境宜人，拥有我国暖温带最年轻、最广阔、保存最完整的湿地生态系统，有着不可复制的黄河入海壮丽奇观，先后被命名为“中国东方白鹳之乡”“中国黑嘴鸥之乡”。尤其，总面积1530平方千米的山东黄河三角洲国家级自然保护区，是中国六大最美湿地之一，被誉为鸟类的“国际机场”，鸟类迁徙的“中转站”。

这里历史悠久，文化灿烂，物华天宝、人杰地灵。东营是我国古代大军事家孙武的故里，全国八大地方剧种之一——山东吕剧的发源地。这里是明初以来多次政府移民的安置区，是与中国革命同频共振的著名老区、红色圣地，是新中国成立后实施大规模农垦军垦、石油会战、农业开发的辽阔舞台。

博大精深的黄河文化、古齐文化、移民文化、红色文化、石油文化、戏曲文化等，在这里异彩纷呈、交相辉映。各地移民和流动人口带来的不同生产方式、生活习惯、文化禀赋、民俗风情，在这里相互碰撞、相互启发、相互借鉴、相互融合，最终塑造了坚忍不拔、开拓创新、汇纳百川、兼收并蓄的黄河口文化。

得天独厚的资源优势，薪火相传的地域文化，昂扬向上的拼搏精神，千载难逢的历史机遇，让东营旅游迅速驶入了高效生态发展的快车道。

东营文旅，有着更高的期盼

“经过优化，旅游列车不再经停淄博站，全程运行时间大幅缩短1小时以上——东营至泰山最快仅需约5小时15分，泰山返东营约5小时51分。”

或许，“慢旅深游”是当下最时兴的旅游方式之一，然而，也正是因为“直达需要5小时”，让“东营何时有高铁”再一次引发关注。

2008年，胶济客运专线全线贯通，沿线城市率先进入高铁时代；2017年，青荣城际通车，烟台威海加入高铁旅游网；2019年，日兰高铁日照至曲阜段通车，沂蒙老区终圆高铁梦；2021年，日兰高铁曲阜至菏泽庄寨段通车，“牡丹之都”菏泽接入全国高铁网；2023年，济郑高铁通车，聊城西站宣示着一座城的梦想照进现实……

高铁线网连接着城市与乡村，输送着源源不断的人流、物流、信息流，成为沿线高质量发展的强大助推力。

以文旅产业为例，当文旅产业成为城市发展的新支柱，旅游成本包含两个方面，一是资金成本，经济实力是否允许；二是时间成本，能否以最短的时间玩最多的景点。随着生活水平的提高，资金成本在游人心中的比重逐渐降低，同时，时间成本的影响越来越明显。

例如三天小长假到来，人们首先考虑“我能去哪”。绿皮车时代，盛行团队观光游，全国一盘棋，并没有感觉到太多的不方便；高铁时代，同城效应率先在京沪沿线发挥出来，当省内诸多兄弟城市先后加入高铁大家庭，漫长的行程，却将东营屏蔽在“周末城铁旅游圈”之外。

对于东营而言，虽有普通列车，车次却不多。这些年，东营的乡亲十分盼望有高铁，为此，城市各级部门均付出了巨大的努力。

如今，属于东营的高铁时代捷报频传。

5月30日，随着津潍高铁第295孔箱梁架设完成，津潍高铁利津段在全线率先完成桥梁主体工程建设，较计划工期提前1个月，为后续桥面铺装、轨道铺设等施工奠定了坚实基础，整体工程进度迈入新阶段。

自津潍高铁开工以来，东营市高铁专班始终坚持高点定位、高位推动、高效建设，率先完成供地工作，实现了津潍高铁东营段率先全段4个月全面开工建设。

津潍高铁利津段桥梁主体建设完工为全线起到了良好带头作用，做出了榜样。东营市高铁专班已明确继续做好服务保障工作，力争2025年年底东营段主体工程基本完成，展开铺轨和四电工程建设；尽早建成通车，圆东营人民“高铁梦”。

可以预见，待到将来高铁一响，处于京津冀与胶东半岛交通的东营市，旅游业态必将不断丰富，旅游链条日益完善，旅游影响不断扩大，旅游效益大幅提升。

只不过，目前，玩转东营，“慢旅深游”正当时。