迈凯伦  720S

超跑

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喜欢在宣传产品时扯上车神塞纳的厂家不止本田，最近在迈凯伦的官方网站上还出现了这样一句话：如果你知道自己的极限，并且在某一时刻达到了这个极限之后，你发现你还能再走远一些。因为你的意念，你的决心，你的本能以及经验。在它们的帮助下，你能飞得更高。

---埃尔顿·塞纳

或许6年前的迈凯伦稍显稚嫩并不能配得上这样的名言，那么720S的出现让无论是驾驶者还是观众都认为它对得起这样的评价。

720S是怎样的一台车？

作为650S的继承者，720S在各方面全面超越了前者。从2011年的MP4-12C到现在的720S，他们仅用了6年时间，就在速度，质量，装配工艺和驾驶感受上有了长足的进步。如果与MP4-12C同时代的458 Italia依然让前者难以望其项背；那么488GTB遇到720S后，还需要推出一个更强的版本才能与之速度匹敌。毫无疑问，720S是你现在能买到了最好的超跑之一。

为什么外观长成这样？

720S的设计灵感是大鲨鱼，意图使用光滑和雕刻的语言，突出优美、简洁和热情。720S 的每一条曲线和每一个功能的设计都是为了尽最大可能将气流导入、穿过并包围汽车的车身。在新的数字前灯内隐藏着网管，可引导空气冷却发动机。流动更快速的空气被导向挡风玻璃周围并进入隐蔽在车门内的通道。

而说到违和的地方，首先是“熊猫眼”。当你第一眼看到720S时，相信大家的感受和我一样，认为前大灯怎么这么违和。迈凯伦在车辆资料里写到这样的设计，上半部分是车灯，而下半部分则是空气流通通道，这样的设计不仅减少了车头的乱流，这些被“理顺”之后的空气会被分配配到制动系统用于冷却，被分配至车身用于增加下压力，以及为发动机提供燃烧介质。

大量的空气经过车身侧面，来到了尾部。这次迈凯伦给720S配备了大尺寸的后扰流板，随着车速的变化，能够起到三个作用：过弯增加稳定性，高速减小风阻以及刹车时充当空气制动器。

相信迈凯伦的设计师和工程师已经纠结了许久，但这始终是一家工程师导向的公司，因此720S的外观因空气动力学需求而做出了妥协，最后换来了极致的表现。这一点上，他与法拉利的差距还不小。

MonoCage II是什么？

MonoCage II这是迈凯伦最新的碳纤维座舱。而720S之前，也只有顶级超跑P1有这个待遇。在驾驶720S时，整个人被包围在内。车辆的A柱，车顶是没有钢材的，因此带来了更低的重心。此外，碳纤维的优点它也一个没有落下：高强度，低质量。纤细的A柱提供更优秀的视野，得益于此，720S才能将车门做得和超跑鼻祖F1一样；每次车门略过车身向上打开，便捷而优雅；最后，这样的设计在停车场里不费地方。

还是那台万年不变的发动机吗？

说到迈凯伦，大家会吐槽两个事情：1.你永远买不到最新款。订的车还在海上漂的时候，英国那边又出新款了。2.从200多万的540C到1000多万的P1，全是那台3.8 V8（看起来是一样的，但是内部零件有些不同）。

作为最新的量产旗舰，迈凯伦终于将那台发动机送入了博物馆，取而代之的是代号M840T的4.0升双涡轮增压V8发动机。新发动机超过 90％的零件都是全新的，其最大功率如同其名字一样---720马力，峰值扭矩770牛·米，动力由一台7挡自动变速箱传至后轮，带来2.8秒的0-100公里/小时加速时间，而极速则达到了341.5公里/小时。

知道它快，但是有多快？

涡轮迟滞小到让你感觉不到，这哪里是台4.0 V8？开起来就像一台7.0 V12！加速的力道让驾驶者咬紧牙关；眨眼功夫就到转速红线了，没有打滑，身边的动力飞速后退。

---《AutoExpress》 Steve Sutcliffe

驾驶者就像一发720马力的子弹射出去。

---《MotorTrend》Angus MacKenzie

事实上，720S在大多数赛道上，比903马力的P1还快。

---《Car And Driver》MIKE DUFF

实现这样的速度，除了强大的动力和变速箱，Proactive Chassis Control II也功不可没。它是迈凯伦最新的底盘控制系统，利用各种传感器分析并调整车辆的变化，从而在所有路面均可实现最大抓地力。

所以只能上赛道咯？

如果你要开出720S的极限，答案确实是这样。但这并不意味着720S不适合日常驾驶，相反它在这方面做得很好。720S拥有Comfort,Sport和Track三种驾驶模式。在Comfort模式下，它开起来就像轿车一样舒适，不同的是你踩下油门的那一刻它还是会像子弹一样射出去。作为超跑，其控制车身的能力更强。再来看看720S的内饰，这次迈凯伦刻意强调了做工和设计。

总结

迈凯路已经公布了720S在国内的售价：405.4万起。不是一个小数目，但鉴于它有这么多亮点，相信会俘获不少人的芳心。

文：刘涧村