文 | 白杨

2025年，受全国荔枝主产区历史性丰收影响，荔枝成为黑龙江水果市场上当之无愧的 “顶流”。今夏，黑龙江市场上荔枝价格大幅跳水，让冰城市民尽情实现了 “荔枝自由”，荔枝消费量也随之大幅增长。在哈尔滨的大街小巷，无论是大型连锁超市、街边水果店，还是热闹的批发市场，荔枝都被摆在了显眼位置，成为水果区的主角。

价格“腰斩”量倍增 冰城尽享“荔枝自由”

六、七月的哈尔滨街头，水果店的招牌纷纷被红艳的荔枝占据。在哈尔滨哈达批发市场的生鲜店内，桂味荔枝零售价标价为4.98元，比优特超市（凯德学府店）内，红花荔枝的标价为6.99元。

今年荔枝的价格可谓“腰斩”，道里区水果店主彭女士明确表示：“妃子笑今年7元/斤，去年一般10元/斤，刚上市时高达30元/斤”。在批发端，哈达市场批发商老张说：“去年卖荔枝按盒标价，今年论斤吆喝。”

价格亲民，到货量亦充足。仅哈尔滨市区荔枝日消耗量就突破100吨，相当于每个冰城市民年均多吃下1.5斤荔枝，曾经象征“一骑红尘妃子笑”的奢侈贡品，如今化作寻常百姓的消暑常客。

冷链架“桥”产业协同 南北共舞鲜果流通

价跌量增的背后，是跨越几千公里的产业协作。2025年6月21日，第十二届荔枝文化旅游节启幕，岭南鲜果与龙江特色同台，这场看似寻常的节庆，实则是两地对口合作机制的体现。

技术突破同样令人瞩目，在佳木斯。北大荒农业科技园的智能温室内，20株从广东从化移栽的井岗红糯荔枝树已枝繁叶茂。如今这些“移民果树”已成为旅游景点，农业试验正转化为文旅融合的催化剂。

海南种植户胡阿姨的早熟“桂早荔”在三月底四月初便装车北上，她感叹：“四五年前，荔枝烂在树上都没人摘，现在冷藏车直接开到园子里。”

这背后是现代物流让岭南果农与北国消费者隔空牵手，杨贵妃当年“山顶千门次第开”的盛况被赋予全新含义。

保鲜时限催生高运费 线上甜蜜亦有“负担”

尽管线下市场繁荣，线上销售却面临特殊挑战。

“线上购买运费不低”，消费者在电商平台下单时，背后是成本的精密计算。在哈尔滨，一份5斤装荔枝的配送费往往高达15-25元，相当于每斤增加3-5元成本。

这并非平台刻意加价。一位本地电商运营者解释：“荔枝需要泡沫箱、冰袋、冷链车三件套，包装成本比普通水果高两倍。”更严峻的是时效要求，荔枝从出库到入户必须控制在48小时内，迫使平台不得不采用成本更高的航空运输或直达专线。当消费者为“包邮”而欣喜时，运费其实已悄然折算进产品单价。

问题根源在于地理距离与基础设施。普通货车从两广地区到哈尔滨需三至五天，而荔枝保鲜期仅七天。采用航空冷链虽能压缩至24小时，但成本激增。

更现实的选择是区域仓储前置，据王老吉《2024东北冷链白皮书》显示，2024年王老吉在沈阳建立中转仓，使荔枝从广东茂名到哈尔滨的物流时间从72小时压缩至43小时，配送时效提升40%，但效率提升的背后，是每斤1.8元的新增仓储成本。

未来，随着冷链技术的升级与物流网络的完善，荔枝的“距离成本”或将逐步降低。但当下，这枚小小的南国果实仍然映照出区域经济的某些深层现实，当消费者为清甜的果肉买单时，他们同时也在为地理距离、为保鲜技术、为流通效率支付对价。

穿越关山阻隔，一枚荔枝的旅程，丈量着中国大市场的广阔腹地，涌动着统一市场的蓬勃力量，更标识出降本提效、优化流通的前行方向。