TNGA不是专注于汽车某一领域的短期办法，而是从智能互联、汽车制造、移动出行等各个领域出发，丰田重新设计的一套“汽车企业生产制造研发销售综合解决方案”。

喧嚣过后回归沉静，繁琐复杂归于浓缩。或许这是对丰田2017年第一季度在中国发展的最贴切评价。

TNGA架构，丰田这一次抛出的新的话题。一千人眼里有一千个哈姆雷特，对于TNGA的理解,也遇到了这样的评价。究竟该如何看待它？如何解读它？如何理解它？这是一个不太容易得到的答案。

尽管在上海车展上舆论刻画了许多版本，但对于这套架构人们仍有着许多疑问，在中国这样的快速阅读社会里，人们希望听到一句高度概括一件事情的判断，但面对TNGA发现，很难用一句话说清楚它究竟是什么？

提高性能缩减油耗、加大零部件通用强化产品个性、通过合理分配将同样的投入制造120%的产品……似乎这些都是矛盾，但在TNGA架构中，这些却成为了他要解决的问题。

在当今汽车大环境下，有的企业致力于移动出行；有的企业谋求新能源汽车；有的企业希望在智能汽车上做文章，那么TNGA该归在哪一类？

通过一段时间的钻研，汽车预言家尝试对TNGA架构给出自己的判断：它不是专注于汽车某一领域的短期办法，而是从智能互联、汽车制造、移动出行等各个领域出发，丰田重新设计的一套“汽车企业生产制造研发销售综合解决方案”。

作为一家年销千万辆规模的汽车企业，丰田已经意识到汽车行业发展量变到质变的现实已经到来，如何保持增长的活力，面对汽车社会的体量现实，改变未来汽车发展的瓶颈，这或许是丰田打造TNGA架构的根本原因。

今天汽车预言家再次梳理，尝试将舆论对TNGA的几个问题用简单明了的语言展现出来，既是普及，也是纠偏，但归根结底，希望能给外界一个清晰地TNGA印象。如果大胆猜测，或许在不久的将来，汽车消费者在选择产品上的标准就来自这一架构。

TNGA是什么？

TNGA为英文“Toyota New Global Architecture”的首字母缩写，其直译解释是“丰田新的全球体系架构”。

其本质是从生产制造、动力结构变革、移动出行服务以及汽车销售与终端使用等各方面形成一套全新的汽车企业发展理念，汽车预言家解读TNGA架构是“丰田设计的一套全新汽车生产制造综合解决方案”。

因此它绝不是一个所谓特定的生产平台，而是丰田在汽车企业整体环境下重构的一套全新体系架构。

TNGA架构变革：根据产品重新划分做到人才归揽

丰田在全新架构体系下将会进一步优化内部人才，将销售与生产端充分连接，更高效率的提升内部沟通，以此来解决供给两侧不平衡的状况。将人才归揽统筹，使其变得更加合理化并且迅速有效，不能有一刻的停滞，这是一个基于生产环节最底层开始的理念。

TNGA对丰田产品性能的6方面改变

分别是动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本把控。

动力性能提升10%：丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HYBRID系统，未来能够将动力性能提高10%。

燃油效率提升20%：通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效。

外观设计更加个性化：在TNGA理念下，丰田将摒弃过去一贯的“保守中庸”理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新款雷克萨斯和第四代普锐斯即可看出丰田在设计上的变化。

车身钢性提高30%~65%：利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高了车辆的安全与操控性。

车身高度降低：基于TNGA架构打造的汽车车身高度进一步降低，成为同级别车身最低级，乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。

成本降低20%：在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用，将汽车生产成本缩减20%。

TNGA实现最终目的

重新优化投入的的同时，解决当下汽车生产矛盾，生产更优质的汽车。制造让消费者花20万元享受30万元品质的汽车。

TNGA优化投入方式

未来TNGA将会构建模块化生产，而新模块化将作为生产环节中的重要部分，未来模块化平台可以让初始投入减少40%，生产成本减少20%。

优化的成本“专款专用“，继续作为投入到本次单元研发中，使产品投入转变为”120%“，从而在产品性能与配置上平行对比时超越竞品，长远发展中形成技术加速优势。

在TNGA架构计划中，丰田的目标是将4000至5000种零件中的半数通用化，其中范围涵盖底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件，并划归为两大部分：发动机舱和驾驶座位接口设备，以这样的方式实现共用。

在新的TNGA架构下，丰田不但共用零部件和总成，还将与供应商更紧密的合作来降低成本。

从CE走向TNGA的原因

当下的汽车产业发展未来必然要走向的一个“二律背反”定律。但TNGA的存在恰恰是作为最优解的方式来打破这一定律。

过去丰田造车处于CE的制度下，这种制度下每类车型都是独立分支，但由于丰田旗下车型繁多，CE制度可能存在资源极大的浪费，而TNGA则会更巧妙高效的共用零部件、总成已经企业资源，以此来降低开发成本。

CE制度就是企业从产品的企划到后市场都对应同一人格的制度，并集中最佳资源、机动性等来提升某一环节的速度效率。从而为有竞争力的产品做最大效率的工作。

但目前，丰田旗下车型逐渐繁多，这样的生产制度极容易造成生产资源浪费，甚至造成产品发展不均衡差异化大，而TNGA则有效对这一现象进行改进，可以进一步缩短研发周期和研发成本，使资源进一步被利用。

未来丰田还将会在TNGA架构下，将原有CE制度下多达100种平台、800种发动机缩减整合为400多种，形成生产、销售、研发、零部件于一体的聚拢体系，使一项技术快速布局到多款产品，优化整个生产过程，同时最大化的形成柔性生产，使市场需求快速反馈到生产与研发。

TNGA架构与MQB模块的不同

汽车预言家查阅信息得知，MQB的“B”在德语中的意思为“积木”、“堆积”，它所做的是零部件的组装，从而降低生产成本。MQB模块是将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。现在，该平台能够生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

换句话说，MQB模块仅仅是在原有的CE制度生产方式上进行提升优化，该技术的应用只是围绕降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本，MQB主要围绕生产环节重新组合车型。

丰田TNGA架构

相比而言，丰田的TNGA架构是整体造车体系的全面革命，生产领域只是其中涉及的一项。TNGA架构中的“A”代表的是“改革”，目的是将产品从60分做到80分，在整个企业造车结构上彻底改变。

丰田的TNGA架构可以说是将CE制度完全改革，首先TNGA架构将人的关系彻底改变。目前大部分车企的产销架构，生产和销售部门之间几乎毫无交集，而TNGA架构打破这一“传统”，将销售与生产相结合，形成集中聚合关系。

在整个车型的生产过程中，生产可以与销售部门相互沟通，使生产为销售负责，销售为生产回馈信息。销售代表的是消费者的需求，而生产则代表了企业的专业性。在这一层面上，TNGA架构首先将消费者和车企联系到一起。

除此之外，在市场和制造商之间，TNGA架构同时可实现符合生产、销售调度柔性生产。在这一点上，虽然如今车企都在宣称为满足消费者的需求而生产某种车型，但必须承认汽车工业发展至今仍没有摆脱死板的排期生产方式：一个车型一个月乃至一个季度的整车产量都是提前半年规划，所以几乎不可能形成“这个月市场需求大幅增加，下个月产量迅速补上”的情况。

由于在整车量产计划中，其零部件生产都有一定的排期，且产量都是相对一定的。如果在短时间内将数量大幅提升或下降，零部件根本无法准备，这条生产线也无法高效的运转。

在这一点上，TNGA架构就可以轻松解决该问题。据了解，丰田利用TNGA架构，能够将供应商有效的转化，将生产和市场快速链接，从而根据消费者在较短时间内的需求进行增减，提前控制车型产量。以此，丰田TNGA架构从某种程度上减少制造商在生产过程中不必要的“浪费”，形成最优化的生产方式。

除了在整体架构上变革外，在生产环节，丰田基于TNGA架构，将会集成从A0级、A级、B级(前置前驱)、电动车、混动等多种车型的生产。

据了解，TNGA架构与MQB在相同的产量下，丰田的新架构优化后仅需要大众60%的员工数即可完成。