刚看到长城汽车4月销量快报：共计销售汽车73171辆，其中哈弗SUV销售62120辆，皮卡销售9824辆，轿车销售1227辆。截至4月底，长城汽车本年度累计销售327330辆，其中哈弗SUV销售283777辆。

这个数字相当不错，但我们也可以看到其中哈弗SUV销量占到长城汽车整个销量比重达到86.7%，其他车型，以长城作为标志的车型销量基本都是带带过。特别是其轿车产业，虽然也有八九年的发展，但基本已经被边缘化了。

这种可以说“畸形”，也可以说“集中”产品优势的布局在长城体系中将会继续，在用哈弗来推进其全部SUV车型的同时，用刚刚在上海车展宣布上市的WEY来推进其“豪华”品牌策略，但依然选择了SUV，这个长城最拿手的车型。

这种同样级别的车型，却用不同品牌来区别彼此定位不同的手法我们在好多日本品牌上已经看到过，所以很明白长城的产品思路。

只不过自主品牌向豪华级别冲刺的步伐始终迈不过那几节台阶。

这不是产品质量问题。

我在上海车展仔细看过了WEY的车型设计，从工艺上来说，已经与合资、进口品牌不相上下，长城做的很认真。

在外观上还有些夸张，比如四出的设计……

这也不是知名度的问题。

哈弗在SUV领域的领军形象几乎无法撼动。这是消费者认知的问题。我们到底如何看待现在的自主品牌？还是用十年前他们刚刚起步的眼光，还是与时俱进的眼光，鼓励的眼光来看他们的新品牌新产品。

你会认可WEY吗？

WEY的推出，价格定的不高，16.78万元-18.88万元，与哈弗同级别车型价格相差不大。如此一来，让消费者能够有了一些不同的个性选择，却都在长城口袋里。

只是，价格上，同样体现出长城似乎对于自己是否能够踏上一个台阶的不自信。也许奇瑞的高级品牌观致成为其“前车之鉴”，但是，从研发和策略上来说，是两种完全不同的状况。

所以，长城可以更大胆一些，但更重要的是动作要更快。在VV7这波开胃菜之后，要快速建立起WEY的车型体系，这样才能双管齐下。在这个快节奏，快变化的时代下，从哈弗一只腿站立，变成哈弗和WEY两只腿站立。