近日，斯柯达向少数媒体公开了其全新的紧凑级SUV KAROQ。据悉，这款全新车型将于5月18日进行全球首发，国内用户将在11月的广州车展上有机会一睹风采，2018年年初就将实现国产，可谓神速。

KAROQ『假想图』

3年4款全新SUV 4+1布局占领10-25万元市场

从斯柯达之前公布的3年规划来看，斯柯达旗下未来的半壁江山都由SUV占据。除了刚刚上市的柯迪亚克和销售多年的YETI之外，KAROQ将是斯柯达的第三款SUV，随后还将会推出一款“主流SUV”。

从斯斯柯达官方的这张PPT截图来看，各细分市场下车型似乎是按从小到大的排列方式，因此，我们有理由相信斯柯达SUV阵营的入门车型起售价很可能会下探到10万元区间。

此外为了打造柯迪亚克的旗舰形象，斯柯达还将为它打造一款Coupe版本。不过和之前的速尊不同，柯迪亚克Coupe版已经确认是国产车型，而非进口车。

上汽大众双品牌布局 斯柯达主攻20万元以下市场

说回KAROQ。斯柯达官方给它的定位是YETI和柯迪亚克之间，因此从车型定价来看KAROQ的定价很可能在15万元区间，对标马自达CX-4、广汽三菱欧蓝德、起亚KX5等日韩系对手。

对于上汽大众来说，未来双品牌的布局走向已经很清晰，尤其是在SUV领域，斯柯达柯迪亚克成为旗舰，然后向下拓展，在10-20万级别寻求销量。而上汽大众目前手里的4款SUV中，途观、途观L以及途昂组成的产品线主攻18-35万元市场。

再造一个东风本田 斯柯达押宝SUV战略

2016年，斯柯达全球CEO梅博纳先生（Bernhard Maier）表示，斯柯达计划到2020年实现在中国年销60万台的目标。自2014年起斯柯达全球销量连续两年突破百万辆，2016年中国市场年销量接近30万辆，是斯柯达全球最大的单一市场。

尽管如此，要做到3年销量翻番，综合目前中国整体车市的发展速度，实现的难度还是极大的，从上表中我们可以看出，2016年东风本田几乎达到了60万台的销量，但这是建立在本田的强势品牌以及CR-V、XR-V和思域等大热车型基础上的。

推出更多的SUV和低价位车型，是最现实的思路，而斯柯达正是这么做的。随着大众确认将向国内导入最新一代的1.5T发动机取代现有的1.4T发动机，核心动力升级也将为大众带来更扎实的口碑，同时在动力和油耗方面达到更好的平衡，以适应迫在眉睫的政策要求。从另一方面来说，斯柯达KAROQ和后面的那款入门级SUV有望成为第一批匹配1.5T全新发动机的车型，它们也将在综合动力表现上再上一个台阶。

斯柯达出货量增加有助于上汽大众提高盈利水平

前面说过，3年后斯柯达销量翻番的目标对于上汽大众来说，相当于再造一个东风本田。而对上汽大众来说，前期的研发成本已经投入，在现有平台基础上推出更多车型，也是降低成本提升利润率的重要手段。

从车企盈利的角度来看，2016年一汽集团尽管销量不是最高，但盈利水平却排在第一位，其中仅是一汽大众（含奥迪）就贡献了750亿的利润，而上汽集团全年利润不过320亿元，并且上汽通用的盈利水平依然高于上汽大众。因此上汽大众重塑斯柯达品牌（以及不遗余力地推进上汽奥迪项目），除了为销量，更重要是为了加强自身的盈利能力。

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