本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人外号无敌波。

前不久，RM苏富比拍卖行拍出了一台1938 GRAHAM 97 Supercharger Cabriolet by SAOUTCHIK，这台豪华敞篷车除了由法国萨欧奇科车身厂赋予的巴洛克式优雅身段外，“鲨鱼鼻”形状的前脸也十分引人注目，而这个造型奇特的前脸设计，还得从一位英年早逝的美国汽车设计界先锋—— 阿莫斯 诺萨普说起。

1938 Graham 97 Supercharger Cabriolet by Saoutchik

不该被遗忘的汽车设计师：阿莫斯 诺萨（Amos Northup）

Amos Northup肖像

阿莫斯 诺萨普于1889年10月23日出生在美国俄亥俄州的百乐域。1908年从克利夫兰综合理工学院设计专业毕业后开始从事家具、服饰与室内设计工作。到了1918年，阿莫斯 诺萨普加盟美国当时著名汽车公司皮尔斯-箭，一开始从事该公司卡车产品的设计，稍后被调往民用车制造部门，主要负责车漆色彩的选择和内饰搭配。1921年他离开皮尔斯-箭并在纽约成立了私人设计公司，从事广告、插画创作及汽车设计业务，主要客户除了老主顾皮尔斯-箭外，还有莱昂 鲁贝、威尔斯 圣 克莱尔等汽车制造商和车身厂。在这个时期，阿莫斯 诺萨普的设计还是走传统路线，并没有显示出特别的风格。

阿莫斯·诺萨普为莱昂·鲁贝车身厂绘制的设计草图

阿莫斯·诺萨普为威尔斯·圣·克莱尔设计的车型

1926年底，已在汽车设计界积累了一定经验的阿莫斯 诺萨普加盟底特律第二大车身制造厂——穆雷并担任首席设计师，主要作品有1928　HUPMOBILE　Century。

当时大部分美国汽车制造商并没有自己的汽车设计师，外观和内饰的设计与制造工作基本都外包给如穆雷这样的车身制造商去完成，而这一“惯例”直到1927年哈雷 厄尔在通用汽车公司成立了专门的设计部门后才开始被慢慢打破。与今天的厂家汽车设计师需要兼顾工程和市场并屈从于企业战略不同，当年的独立汽车设计师依然拥有相当的自主性，但阿莫斯 诺萨普却在厂家汽车设计师萌芽之初就已经预感到这一变化将会对汽车设计本身带来的冲击——

阿莫斯 诺萨普曾在专业期刊上撰文，呼吁汽车设计应保持独立性与自主性，而不应被其它因素过分裹挟。而此后他的作品也开始显现出越来越浓厚的个性色彩。

阿莫斯·诺萨普在1927年的一部著作中描述用对比色改善车身视觉效果的案例

1928年2月，因为对薪资不满，阿莫斯 诺萨普离开穆雷并转投穆雷的客户——位于俄亥俄州托雷多的威利斯-欧弗兰汽车公司，负责外观设计、色彩搭配、内部装饰及设计团队的招募。在此期间他为威利斯设计了1930年的威利斯66B系列车型，该车型昵称“格子边”，以其专利的车门处格子状花纹装饰设计而出名。

“格子边”设计的1930威利斯66B

而在阿莫斯 诺萨普离开不久，穆雷的老板也终于意识到一位设计大才对于当时身兼汽车设计公司职责的车身制造商的重要性，他答应给阿莫斯 诺萨普加薪让其返回穆雷重新担任设计总监。从此阿莫斯 诺萨普的设计才华得以充分施展，为穆雷的客户创造了一系列车型：1930年的哈德森、1930-32年福特A/B-400维多利亚敞篷、1931年利奥 Royale Eight、1932年格雷汉姆Blue Streak、1933年的威利斯 77和99以及直到1938年的威利斯-欧弗兰旗下全部车型。除了汽车之外，他还于1935年设计了一艘邮轮和一辆流线型的蒸汽机车头。

1931年利奥Royale的外观整体性非常高

阿莫斯 诺萨普的作品中最值得一提的莫过于1931年利奥Royale Eight和1932年格雷汉姆Blue Streak。这两款车型不但个性十足更堪称引领了汽车设计的潮流。

1931年利奥Royale Eight被认为是首款采用了三维设计和真正空气动力学设计的车型，与大多数在绘图板上诞生的汽车设计不同，阿莫斯 诺萨普认为传统的二维表现形式不够鲜活生动，在设计利奥Royale Eight时他首先使用小比例黏土模型塑造车辆外观，并使用风动测试不同设计的整体性和流畅度，待修改满意之后，再将黏土模型的姿态用笔墨呈现于图纸之上。

利奥Royale的空气动力学演示效果

拜这样创先河的设计方式所赐，1931年利奥Royale Eight拥有与引擎舱融为一体的V型水箱护罩，后倾的A柱和瓦伦斯式挡泥板，从而凭借优雅而和谐的身姿一炮而红。包括任职勒巴隆车身厂的雨果 费欧等一众同行均对阿莫斯 诺萨普的设计赞叹有加：“阿莫斯 诺萨普从不跟随时尚，而是引领时尚”。

1931利奥Royale敞篷Coupe

阿莫斯 诺萨普强烈的个人风格和从某种程度上说貌不惊人死不休的设计理念在1932年格雷汉姆Blue Streak上再创高峰，外观部件组成有机的整体，造型愈加流畅优雅。然而由于“大萧条”的爆发，这款在当时看来过分前瞻的车型并没有收获预期的市场反应，但却为后世的汽车造型设计树立了标杆。

1932格雷汉姆Blue Streak Coupe

然而正当阿莫斯 诺萨普准备再创辉煌之际却于1937年2月13日在一个雪天的清晨失足摔倒致头部重创而不幸身亡，享年仅47岁。而此时他的最后一件作品—— 1938年格雷汉姆97 Supercharger还未及定稿……

作为设计大师的遗作，该车的前端设计十分引人注目，她与同时代大部分车型均采用的略宽大且后倾的造型不同，格雷汉姆97的前端十分尖锐且向前拱出。该造型于1935年由阿莫斯 诺萨普注册外观专利，并率先在1937年的威利斯车型上得以体现。到格雷汉姆 97时，其设计已愈加完善，头部尖锐的引擎舱线条向后大幅扩散至车身外廓，现代的浮筒式车身设计已初现端倪。

由阿莫斯·诺萨普于1935年11月注册的“鲨鱼鼻”设计专利图

由阿莫斯·诺萨普设计的1937年威利斯

原厂外观的格雷汉姆97

阿莫斯 诺萨普将这一极富动感的设计取名为“灵动之魂”，而公众则根据其展现的形态将其亲切的称呼为“鲨鱼鼻”。而除了灵动的鲨鱼鼻设计外，格雷汉姆97的大灯也全部镶嵌进挡泥板之中并与挡泥板前缘彻底融为一体，整车线条光滑而流畅，外观整体性再进一步。

格雷汉姆97的广告

法国车身厂布赫图制造车身的格雷汉姆97

“灵动之魂”设计不但在美国汽车设计界引发关注，更在大西洋彼岸的欧洲掀起波澜，甚至有点墙内开花墙外香的势头。包括法国萨欧奇科、布赫图和比利时威斯特-奈霖客在内的多家车身厂都曾相继基于拥有“灵动之魂”的格雷汉97生产定制车身，其中又尤以与阿莫斯 诺萨普同样秉持“貌不惊人死不休”设计理念的萨欧奇科制造的1938 GRAHAM 97 Supercharger Cabriolet by SAOUTCHIK最为引人注目。

1938 Graham 97 Supercharger Cabriolet by Saoutchik

1938年巴黎车展，萨欧奇科车身厂带来了两台基于格雷汉姆97的定制车身作品，将鲨鱼鼻造型与萨欧奇科所擅长的夸张的巴洛克风格进行了完美结合，其中有一台更采用了英国车身厂詹姆斯 杨的平行开启式车门专利技术，为这款“灵动之魂”再添鲜艳亮点。可以说有萨欧奇科操刀的这台格雷汉姆97完美继承并发扬了阿莫斯 诺萨普的设计语言，将大师的遗作带上了新的高度。

- 吴波 2017年3月28日 终稿于 法国 里昂

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