我曾在日内瓦车展上亲历了布加迪威龙继任车型Chiron量产版正式发布，搭载8.0T W16发动机，四涡轮顺序式，最大功率1103kW，峰值扭矩1600Nm，6.4秒内即可加速至200km/h，注意，是200km/h！7速自动变速箱及四驱系统，米其林定制285/30 ZR20前胎和285/30 ZR21轮胎。

普通的驾驶模式可提供380km/h驾驶速度，如果想要体验时速400km以上，需要插入特殊的车速钥匙（Speed Key），极速被限定为420km/h，若关掉限速装置，随时可打破431km/h的世界纪录。碳陶瓷刹车盘前420mm，后400mm，前八活塞后六活塞。

采取所有制动措施后，Chiron可在275米内将时速从300km/h降至零。布加迪汽车总裁Wolfgang Dürheimer表示，推出新款Chiron车型，布加迪旨在以最新车型打破世界纪录。

“这是人们跨越边界、刷新记录的一部分，在空间内飞得更远，步入新的领域，这也是推动布加迪不断进步的驱动力。”

刚好有位朋友跟我聊起布加迪，很快啊！很NB啊！我说那只是拿来破纪录的，对一般人没什么用？我们日常开车代步，需要多少匹马力？

一台1.3升的飞度够了吧，我说其实100匹都用不到。这促使我想到一个问题，为什么还有那些动辄4、500百匹甚至更大马力的超级汽车呢？

我不跟你讲那些超级汽车的历史、渊源、文化，也不讲那些人类追求速度与理想、更快更强的绝对正确的废话，我们聊聊其他。

这世界极端的汽车有很多，不实用、马力过剩的汽车也很多，这些汽车跟我们平常使用的汽车，根本就不是一个属性，有那些奇形怪状的大玩具，有将掀背小车引擎中置改成四驱马力超500匹的，也有常见的各类超跑，它们的存在价值在哪里？

这种很简单，就是满足人性中的冒险、贪图玩乐、炫耀及自我实现的需求。我有次在东京街头，如此繁忙的交通环境，又有如此发达的公共交通系统，仍时常看到跑车出没，在这种极其不适合跑车的路面环境，突然问开这种车的意义在哪里？你们不要怪我弱智，旁人的回答却是很有哲理：表明自己存在的态度。

而实际中还有一批在实用车基础上将一台车搞成超跑的级数，我也曾经质疑这类超级汽车的存在价值。这也是表明自己存在的态度吗？一台车能跑多快，不在于引擎输出马力的多寡，而是路面环境能否容许你开这样快。

如果想要一份在路上威武行驶的畅快，现时一台2.0T的汽车好好调校一番，随时可以满足你。

但有天我只是开了一台300多匹的高性能SUV跑了一整天，却突然有些醒悟了——即使是开稀有超跑也好，有一层意义无关世俗的张扬，无论开什么车，如果能无时无刻保持着开车的畅快，有随时轻易提取的动力与操纵能力，且不受任何路面环境的制约，不受任何使用场合的限制，那已经达到了真正开车随心所欲的境地。

路面环境及场合已经不重要了，高性能汽车给人，就是一种在路面上更大的主宰权，这类汽车多有着灵敏迅捷、精准反应与回馈，可以说无所不达，这便是这类汽车的生存之道，马力的多寡只是表明一种底蕴，无论用与不用，境界就摆在那里。

现在我们说说布加迪。很明显，这世界真的极少有1000匹的布加迪真正体现实力的用武之地，那它的意义是什么？马力过千匹，世界最快？这个头衔不过是那些稀有超跑的顶尖升级版本，在我看来，这台汽车的厉害之处，是汽车工程学上的意义。

我们不得不承认布加迪威龙是当今汽车工程上的顶尖作品，我敢说它是缔造历史的汽车，不是因为它有过千匹的马力，也不是它超过400km/h的极速，世界上的确还有人能造出这类超级汽车。

但它们都是无关实用性、可靠性，甚至舒适豪华讲格调，只是追求极限的竞技型汽车，但像布加迪那样能量产，适应日常路面的过千匹、极速超过400km/h的汽车，只此一部。因为要做到能够适应不同路面和车速要求的超大马力超高速的量产汽车，工程上要配合的东西实在多，而且很多都无未经验证的经验可循，布加迪做到了。

我在加拿大试奔驰S500，一脚下去就到200km/h，这种汽车，还有很多，但一加油便跑到300km/h的，有几部？

这关乎加速力，像S500，或很多超级跑车，从100km/h到200km/h都是轻如易举的事，从200km/h到250km/h也不是难事，只要路面环境允许，但要从250km/h加速到300km/h，便不简单了。

如此多的气缸如此大的马力，如此快得要命的汽车，开起来确是如此简单，什么都不用做，只要一脚油门下去，在100至300km/h之间的加速力，就好像开着Golf GTi从60到120km/h那么轻松，也像是开着458从120到250km/h那么从容。看似简单又跑得快，但是这种极致的快里，车身又显得如此从容。

从100km/h到200km/h很简单，但200km/h到300km/h、甚至400km/h之间，要考虑的东西却不是数字这么简单了，这已接近目前汽车工程的极限，需要成倍的精密计算技术加成。

在这种极高速域里，即使是碾过一颗小石子，一点风吹草动，都让人手心冒汗。

而布加迪却能将引擎、悬挂、排挡和空气动力学组件因应速度来自动调至最合适的水平，让你几乎能在300km/h时还能腾出手来喝一杯茶，而且这种稳定、安心甚至舒适性，300km/h时甚至比200km/h时的一些超跑还要悠然自在。这是何等高水平的汽车工程水平呢？

不过布加迪威龙不可避免地会失掉一些东西，诸如操控能力，诸如燃油经济性，但作为展现传统汽车工程极致的作品，要在这种速度里衡量一部汽车，绝对需要最顶端的技艺，从汽车工程学而言，现在的布加迪确实是极品，是工程学上的经典，但它要成为艺术品，还需要时间。