在4月，辉昂、CT6、捷豹XFL和沃尔沃S90分别销售了146辆、648辆、1660辆和1602辆，大众在华最高级的车辉昂销量甚至不及任何一款二线豪华品牌车型的销量。然而，论性价比，辉昂起价却比任何一款二线豪华品牌中大型车都要便宜，但是依然卖不过对手，为何？同样，CT6也卖不过其他车型，又是什么原因？

辉昂价格最低却卖得最差

在价格层面，辉昂、CT6、捷豹XFL和沃尔沃S90四款车起价分别为34.90万元、43.99万元、38.80万元和36.98万元，辉昂的起价最低，甚至比沃尔沃S90还低2万元，但是大众辉昂的品牌红利和沃尔沃S90的品牌红利相差可能不止2万元。作为品牌红利最低的大众辉昂，论豪度不及对手，所以才导致了辉昂在4月四款车里销量最低。

从市场经销商降价促销后的成交价来看，辉昂、CT6、捷豹XFL和沃尔沃S90四款车在全国范围内优惠后的起价分别低至了29.04万元、34.89万元、27.90万元和36.98万元。目前仅上市不久的沃尔沃S90还价格比较坚挺，但是能挺多久，只有看后续沃尔沃S90的销量了。

成交价后的品牌红利竞争

如果说辉昂和CT6卖不过对手是因为品牌红利不及对手，这只适合于辉昂，但是CT6作为凯迪拉克在华的旗舰车型，逼格还是挺高的，并且优惠后的CT6比目前沃尔沃S90价格还低，只比捷豹XFL价格略高。如果说辉昂卖不动是因为大众品牌不支撑C级豪车，那么CT6的不热销就是因为起价高，但优惠后的起价依然比竞争车型优惠后的价格高所致。

在产品本身方面，其实CT6的竞争力很强，不仅有着最大的车内驾乘空间，最强大动力及加速性能，以及更加丰富的配置，可是依然卖不动，那就纳闷了？难道凯迪拉克在华品牌豪华程度依然得不到认可？至少CT6背后的凯迪拉克品牌红利不会比捷豹和沃尔沃差吧！

空间：CT6驾乘空间最好

在空间方面，CT6的车身长度和轴距在四款车里最长，车身高度也最高，在四款车里的驾乘空间也仅有CT6最好最舒适。此外，在后备箱空间方面，捷豹XFL的后备箱空间最大，而CT6其次，辉昂的后备箱空间反而最小。尽管CT6有着最大的车身，但是通过轻量化设计，CT6的车身重量反而最轻，仅有1655千克，而辉昂反而车身最沉。

动力：CT6最强悍但油耗最高

在动力方面，四款车低配车都是搭载2.0T发动机，而输出马力和扭矩最大的是CT6，甚至超越其余三款车马力和扭矩很大一截。然而，CT6的发动机需要在转速达到5300转和3000-4300转每分钟时才能分别输出最大功率和最大扭矩。

在发动机材质方面，四款车里仅有辉昂的发动机缸体还是采用的铸铁材质，而其余三款发动机都是全铝合金材质，所以也导致了辉昂在四款车里车身最重。此外，在油耗方面，CT6和捷豹XFL的百公里综合油耗最高，为7.9L每百公里，而沃尔沃S90综合油耗反而最低。

变速器：辉昂最弱

在变速器方面，除辉昂是配备的7速双离合变速器之外，其余三款车都是配备的8AT变速器。在变速器的稳定性上，辉昂的7速双离合变速器存在抖动、顿挫等双离合变速器的通病，不及8AT来得稳定，但7速双离合变速器换挡的效率似乎也更高，为车身在四款车里最重的辉昂创造了百公里综合油耗地址7L贡献力量不少。

不过，综合发动机和变速器的动力总成来看，CT6百公里加速仅需6.6秒，高于其余三款车，而沃尔沃S90百公里加速最慢，需要8.9秒。并且，辉昂和CT6最高车速高达240公里每小时，也高于其余两款车。

底盘：辉昂底盘不及对手

在驱动及底盘方面，辉昂和沃尔沃S90采用前置前驱模式，而CT6和捷豹XFL却是采用前置后驱驱动形式，后驱车的优势更加明显。在底盘方面，捷豹XFL和沃尔沃S90采用的前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬挂，而CT6前悬挂是采用的双横臂式独立悬架。

双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是双横臂式悬挂结构比双叉臂式简单些，可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。然而，辉昂前悬挂却是采用的五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬架。论底盘的综合性能，捷豹XFL和沃尔沃S90略优于CT6，而辉昂的底盘悬挂不及其余三款车出色。

配置：各有特色

在刹车方面，辉昂后刹车只是盘刹，而其余三款车后刹车是通风盘刹，散热性和制动性能更好。此外，四款车都是配备的电子手刹，而辉昂和CT6的低配轮毂也最大，高达18寸。

在配置方面，捷豹XFL和沃尔沃S90比另外两款车多了车道偏离预警系统、主动刹车等配置，反而辉昂低配车的配置最少。不过，四款车的配置各有特色，有些差别，但不是很大。

编后语

通过对比发现，四款车的产品力有着比较大的差别，CT6虽然有着较强的产品力，但是销量依然低，而辉昂由于作为豪华车的品牌红利低，销量低也可以理解，而经销商大幅降价的CT6依然卖不动，就值得凯迪拉克在华深思了。然而，捷豹XFL和沃尔沃S90反而更加畅销。