本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人吴朗。

两个半小时的体验，2017款全新Jeep大切诺基Summit车型让我体验到猪八戒吃人参果的感觉——意犹未尽。在老王认识田小姐之前，因为他的个人魅力，对万科房、Jeep车，我有着深深的执念。现在人归凡人，而对车，试驾完的感受是：会野，能野，不野。

有篇鸡汤文写到：什么叫见过大世面？会讲究，能讲究，不讲究。大切诺基Summit车型差不多可以套用这句话，以我穷人的思维猜想，应该没有车主会开着这辆接近80万，而且内饰精致的车去野地里撒欢吧。

新款车型的变化

2017款全新大切诺基其实变化不大——全新的家族前脸，优化后的ZF第二代8速自动变速箱，再有就是细分车型的增加。

其中，3.0TD柴油车型增加了Trailhawk版。该版本增配了Quadra-Drive II智能全时四驱系统，标配低速扭矩放大功能，扭矩可100%传递至后轴。为了应对极限扭矩，它的后轴由195mm增粗18%至230mm。官方宣称，大切诺基Trailhawk车型“已经强大到无限接近Jeep牧马人的专业全路况能力”。

另外，3.6L汽油车型增加了Summit版，主打豪华内饰和多项智能科技配置，也是我在此次试驾里体验到的车型。

史上最豪华的大切诺基

精致、豪华、Jeep三个词能结合在一起，放在以前，是和孙悟空娶了女儿国国王一样是不太能想象的事。Summit车型甚至是首款采用浅色内饰的大切诺基。

在车内，最能带来奢华感的是如同顶级沙发的全新Laguna真皮座椅：座椅两侧包裹采用菱形缝线，靠背和坐垫采用打孔样式，黑色饰条勾边，“SUMMIT”字样刺绣。说实话，这些元素看起来有些浮夸，奔驰迈巴赫S级、迈巴赫G级的座椅也能看到类似的处理手法。但大家都知道，奔驰是为中东的客户准备的这些元素。对比之下，80来万的大切诺基Summit车型处理得还算保守。

在车门扶手处，也能看到菱形缝线，配合暗色实木纹饰条，还算低调。

官方资料显示大切诺基Summit车型采用了“全真皮包裹内饰”。在实际体验中，门板下部的材质让我比较疑惑。摸起来手感偏硬，拼接边缘有缝线。若是真皮，那也太让人心痛了，随时都会被鞋弄脏。

此外，方向盘底部的“SINCE 1941”和前门迎宾踏板的“SUMMIT”字样，也彰显了这款车不同的身份。

驾驶感：随时可硬可软

嗯，看到“随时可硬可软”几个字，直男一般都有几分触动。但真相仅是美妙的空气悬挂。

大切诺基Summit车型自重2.3吨，同时定位越野的车似乎也不太讲究动力，所以即使配备3.6L V6全铝发动机，配合优化调校后的第二代ZF 全电子化8速变速箱，开起来整体感觉是偏稳重的。

试驾体验的第一段道路，是一条人工制造的越野体验道路。驾驶模式从AUTO（自动）切换到MUD（泥地），车身高度指示灯亮两个。行驶路面主要由碎石组成，车道略微起伏蜿蜒。

在爬坡和通过坑洼时，大切诺基的动力输出浑厚有力，在当天的试驾道路上，基本能做到平稳通过。方向盘配备智能主动转向技术，从实际体验来看，这套系统的监测数值主要是速度。在体验的越野道路上，我一只手操作方向盘也没问题，没有弹跳和其他多余的阻力。

到了快速道路上，切回AUTO模式，大切诺基瞬间变软。起步、刹车颇有传说中的像船一样的“摇晃感”。这种路感的优势是匀速直线驾驶很舒适，有利于乘客入眠。但遇上前车不断急刹，就很痛苦了。

高速路况刹车和油门的特性展示得比较完全。大切诺基的油门前六分之一几乎都是虚位，更深踩之后，则较为线性。刹车踏板则明显在二分之一段有个硬坎。在自动驾驶模式下，踩一半的刹车约等于车停不下来，再踩明显刹车力度加大，车会晃一下。

厂方讲解时说大切诺基的全智能Quadra-Lift自适应独立空气悬挂有5种底盘高度升降级数，但我并没有摸索出来（捂脸，安慰自己是试驾时间短，不是自己笨）。大切诺基把运动模式按键放在了空调控制键下，很直接，切换后整车立马变身。

在运动模式下，大切诺基终于变得和我幻想中一样的硬朗富有激情。驾驶者和乘客能明显感觉到悬挂变硬，加油和刹车时的“摇晃感”瞬间消失，取而代之的是路面传来的细碎震动。发动机转数也由之前的60km/h状态下仅1250转左右，飙升至2000转以上。

男人应该都会更喜欢硬起来的大切诺基。但……

钱包：运动模式=瘦身模式

大切诺基：不运动油耗就不高了？

我：思域平均油耗7L。

大切诺基车主：能烧几个油？大不了少买件衬衣。

几个有意思的点：

车内污渍：白色内饰真的很容易脏。但真正的有钱人是十指不沾阳春水，鞋底估计也没泥。谁知道呢？有钱人的生活并不是我们想象的那样快乐；他们的快乐是我们想象不到的——王思聪语录。

科技文物：USB插口旁的SD卡槽，中央扶手箱里的CD机，中控大屏幕的界面样式，给我感觉是略显落后的物件。但万一准车主们怀旧呢？这也不好说。

静音性：绝对的豪车标准。虽然厂家说明资料中有设计、隔音材料的功劳，但我认为，主要还是Harman Kardon主动降噪系统起到了关键作用。此外，行李箱里也装了两个大音响，也够拼的。

储物空间：座椅周围是较少的。前排中央扶手箱里装有CD机，因此剩下的凹槽连一瓶水都不放不下。前后车门的门框上，因为音响的占位，也仅能放下一瓶水。跟汉兰达等追求家用的车型相比，这样的空间算是不太合格。大切诺基的储物箱倒非常宽大，自带的镀铬条防滑防擦。试驾车铺了一张地毯，反而画蛇添足。行李箱左边还有个充电式手电筒，算是个彩蛋。

LaneSense主动式车道偏离辅助系统：建议学习适应。在开启该系统的状态下，若你没有打转向灯而驾驶车辆压线时，方向盘会有一个轻微的逆向转动。刚接触会感觉怪怪的，一股未知之力在影响操控（速度与激情8即视感）。但客观来讲，高速行驶时，该功能对打瞌睡的驾驶员来说，的确有很大帮助。

全速前撞预警系统：建议开启。当车辆侦测到前方近距离有车，但驾驶员并没有减速操作时，会用蜂鸣声进行提示，以防止追尾。这个功能要求驾驶者在高速行驶时，不能跟车太近。对于传说中高速都“贴着走”的南方城市，可能不太适用。

驾仕总结：

很遗憾没有体验到Trailhawk车型，柴油机的低速高扭，对于真正的越野爱好者，显然是一种更大的诱惑。

至于大切诺基Summit车型的豪华水平，客观讲，达到了奥迪、宝马的级别，离标杆奔驰还差一截，主要输在材质和氛围灯光上。

从保时捷、兰博基尼、劳斯劳斯、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧集体推出SUV车型来看，SUV豪华化的趋势不可避免。Jeep在中国定位为豪华品牌，大切诺基Summit车型的豪华感可以扩散到全系。ABB之间竞争那么大，Jeep得先建立起自己的优势，毕竟情怀也需要落地，老王也要吃红烧肉。

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