文｜快递观察家

快递行业苦内卷久矣，但这一轮反内卷或许有所不同。

随着多个省区开启涨价，纯派件区域网点或许感受不到，但产粮区商家对此很敏感，单票贵了几毛钱，每天发货上万几万单，积少成多，9块9包邮即将成为历史。

《快递观察家》发现，目前来看，此轮涨价行动依然坚挺，但有人欢喜有人愁。低价发货被叫停后，商家叫苦不迭的同时，快递行业能否真正回购良性竞争轨道？

上涨的快递费谁承担

快递涨价后，一名深圳服装电商表示，0.3公斤级小件每票涨价0.7元，导致他每月运费涨超50%。有广州商家同样表示，每月至少增加3万元的额外支出，这个成本很难通过商品涨价消化。

很显然，本轮涨价之后，对发货量小的商家影响有限。但对那些日发货量万单，几万乃至十万起的商家来说，一天增加的成本就几千上万元。

一位搬家至杭州的义乌商家吐槽，好不容易熬到义乌快递涨价了，眼看着自己的店铺重新迎来竞争力，但平台的抽检新规，致使要面临数十万元赔偿，当前活下来才是最主要的。

此轮涨价能否打破9块9包邮，提高包邮门槛呢？从市场传导逻辑来看，上涨的成本大概率会间接转移至消费者。但商家纷纷表示，受制于平台规则，涨价可能面临流量下降，导致单量更大比例减少。“之前价格都是固定的，涨1毛都可能没人买。”

快递费上涨之后，电商卖家将迎来新一轮洗牌。那些特别依赖低价来拉顾客的商家，以后日子怕是不好过了，生存空间会被挤得越来越小。平台低价战略之下，以前超便宜的快递成本，把不少商业模式上的问题都盖住了，现在这些问题将慢慢都暴露出来。

《快递观察家》认为，如果平台继续搞低价内卷，在快递费上涨的情况下，商家利润进一步被压低，就可能在产品与售后等方面节省成本，导致商品质量下滑，服务跟不上，最后遭殃的还是用户。

硬币的另一面，是即时零售的火热。一旦传统快递的成本与时效不再具备绝对优势时，主打“小时达”、从前置仓发货的即时零售，在生鲜、日用等品类上的竞争力将进一步凸显。

亏钱发货一去不复返

“如果只有部分地区涨价，其他省份不涨，商家就全部往外地发，我们的单量可能就会下跌。”有不少网点担忧，涨价如果不形成全国统一动作，还将面临业务量考核的罚款。

实际上，不止广东、浙江等产粮区，包括福建、湖北等地在内，由多地邮政管理局牵头倡导快递价格上涨的行动正在加快进行，快递公司纷纷落实底价上调计划，涨价幅度大多在0.2-0.5元之间。

《快递观察家》发现，过去很长时间，快递企业宁愿不赚钱甚至亏钱去拼单量，这种做法虽然让消费者和电商卖家享受到了超便宜的快递费用，可背后藏着的更深层问题，正在带来一系列连锁反应。

数据显示，2024年申通、圆通、中通和韵达单票收入分别为2.05元、2.3元、1.21元和2.01元，与2019年相比下降约30%—40%，而极兔在2023年才达到单票保本，2020年价格战期间，极兔甚至一票亏两元。

根据最新的月度数据，有通达系快递的单票收入已经下探至1.9元左右，增量不增利的尴尬继续存在。因此，快递涨价不应是最终目的，服务提质才是关键，当然包括一线网点的生存环境与小哥待遇。

好在主管部门及时接力出手，本次价格上调趋势有望持续。从长期发展的角度来看，从“价格战”到“价值战”的转型已经成为整个快递行业共识，行业在未来一段时间内价格会逐步上调，企业之间的并购重组将再次提上议程。

再次回到涨价的话题，对于纯派件区域网点来说，他们更关心派费何时上涨。只有将上涨的发货费分享给末端网点，才能缓解一线网点生存压力，小哥的收入与稳定性得到保障，这也是反内卷的初衷之一。