我不是一个很喜欢蹭热点的人，这篇文章纯粹是借着达康书记来聊一聊中国的“官车”历史，还望书记见谅。

中国的“官车”发展史，可以说就是一部缩小版的中国汽车发展史。

从苏联车到日本车，从德国车到中国车，中国汽车完成了一次又一次的蜕变。

中国汽车，始于政府，兴于百姓。

建国初期，我们的工业就是没有工业。

不要说造汽车，恐怕连自行车都造不出来。

仅有的一些汽车都是靠战争缴获得来的，

有时司机一旦牺牲，车就成了一堆废铁。

因此，最初的公车只能靠“老大哥”来送。

斯大林访华时，曾把一辆吉斯汽车作为礼物送给毛主席。

这台防弹吉斯搭载了6.0L自吸8缸发动机，车重7吨，最大马力140匹（真想知道开起来是“肉”到什么程度）。

这辆车可以视为中国“官车”的开端。

自此以后，中国的领导用车就以苏联车或东欧车为主。

但是作为一个大国，没有自己的汽车工业，全靠进口，面子上实在挂不住。

于是，我们造出了东风CA17、红旗CA27和凤凰牌小轿车等自主品牌的鼻祖，

不过我们的老师只有“老大哥”，所以我们造出来的车，基本都是纯粹的“借鉴”，质量更是惨不忍睹。

尤其是改革开放以后，领导们惊奇的发现，原来日本的公爵王、德国的虎头奔，个儿个儿都能甩苏联车好几条街。

于是领导们欣喜的坐上了来自德日的豪车，从此将苏联老大哥抛在了脑后。

在德日豪车们攻城略地的同时，拥有惊天油耗的老红旗也被领导们抛弃，勒令停产。

后来皇冠也来到了中国市场，在那个年代，其近乎奢华的乘坐体验迅速得到了领导们的青睐。

可惜无论公爵、皇冠还是虎头奔，都只能依赖于进口。

领导们觉得不能坐吃山空，于是决定兴办合资车企，以“市场换技术”（虽然并没有换到什么技术）。

最早开始合资的车型，是所有人心目中永恒的经典，

桑塔纳，俗称“板桑”。

如果你和身边的人聊聊天的话，你会发现，几乎每个人的亲戚朋友都有过购买老桑塔纳的经历。

我姥爷生前是一位领导，姥爷的公车曾经就有一辆是桑塔纳。

我家的第一辆车也是一辆桑塔纳。

另外，我舅舅和我哥们儿也都有过购买桑塔纳的经历。

桑塔纳还被称为“教练神车”，很多人都是靠桑塔纳把开车学会的。

由此可见桑塔纳在中国的地位。

后来的桑塔纳2000和桑塔纳3000，自然也成为了“官车”中的经典。

紧接着，帕萨特在中国掀起了一股风潮。

帕萨特B8和帕萨特领驭很快成为了中国领导们的新宠，可谓纵横官场，无往不利。

今天依旧有很多领导的座驾是帕萨特领驭，这在《人民的名义》中也得到了印证。

而在民用车市场中，帕萨特的地位也十分稳固。

奥迪A6是合资豪华车型的先驱，也是中国“官车”中的标杆式产品。

在此之前，奥迪其实还有一款奥迪100，供高级领导乘坐。

由于政府的大量采购，奥迪A6在民间的认可度也极高。

它奠定了奥迪在中国的地位，也带动了整个奥迪品牌在中国市场的繁荣。

在此之后的很多年，中国的官车市场被大众和奥迪牢牢的控制着。

小领导坐大众，大领导坐奥迪，高低搭配，好不快活。

不可否认，大众集团对中国汽车工业的发展起到了很大推动作用。

但是，大众也不应忘记中国的恩情，没有中国或者说没有中国政府的大力扶持，大众断然无法成为今天的大众。

抄袭必究。