随着如今环境污染越来越严重，再加上政策的支持，很多厂家都将目光投向了新能源车型，而与纯电动相比，混合动力在油耗、续航里程以及使用便利性等方面兼顾得最出色，不过技术难度也比较大。对车有些了解的朋友可能都知道，目前能够真正做到高效率混合动力的厂家只有三个：丰田、本田跟通用。

与丰田、本田相比，通用的混合动力产品更为全面，比如不仅有迈锐宝XL、君越这样的传统混动，也有凯迪拉克CT6这样的插电式混动，而这次我们在上海试驾的VELITE 5则属于增程式插电混动。

别克VELITE 5定位于紧凑级轿车，在刚刚过去的上海车展正式上市，指导价格为26.58-29.58万元，享受3.6万元的别克蓝新能源车型购车补贴后售价为22.98-25.98。这款车也是别克旗下首款增程式插电混合动力车型，可以享受十年免费保养及三年上门车辆双检等优惠项目。

产品亮点：

１、纯电续航里程能达到116公里；

２、加满一次油后续航里程可达到768公里；

３、主动安全配置丰富；

４、动力以及平顺性表现出色。

我想大部分人最想知道的就是这个“增程式插电混动”到底是什么意思，它跟传统混动以及插电混动又有什么区别。别着急，我在后面会为大家进行介绍，先来看看这台车的外观设计。

别克VELITE 5给我的第一感觉是它将科技与传统结合的恰到好处，你在它身上能看到一些具有科技感的元素，但同时它的外观又不至于另消费者感到难以接受。从中网处可以看到VELITE 5有当下别克家族的飞翼式设计元素，并使用了别克的新能源车标，但整体造型与别克的家族式设计有比较强的区分。

配备了自动大灯，近光为LED光源，远光为卤素光源。大灯造型并没有迎合当下的主流趋势采用较为细长的设计，不过看起来更有亲和力。

别克VELITE 5的车侧造型与丰田普锐斯较为接近，采用溜背式设计，不过VELITE 5的造型更动感，不像普锐斯那么“敦实”。前轮翼子板位置的盖板为充电接口，使用充电桩最快4.7个小时可充满。

丰田普锐斯

VELITE 5车尾部上下为黑色搭配，可能是别克比较了解国内消费者的喜好，所以尾灯也直接采用了熏黑处理，看起来比较动感。配备了倒车影像以及自动泊车功能。

“老少咸宜”的同时又不像大众的设计那么死板，这一直是我对别克车型外观设计的看法，VELITE 5同样如此，整体线条流畅、动感，但又不过分张扬，同时也带来了出色的空气阻力系数。

内饰方面，除了全液晶仪表盘、一键启动按钮以及排挡杆能看出新能源的特征，其他方面与普通汽油车的内饰无异。液晶仪表盘的分辨率很高，而且配色看起来很舒服，也有不同的模式可以选择。同时，左右下方显示的剩余续航里程很精准。

８英寸的显示屏反应速度不错，搭载了导航、蓝牙电话、苹果CarPlay以及车载4G网络。不过作为混动车型更多时候我会将中控屏幕放在能量流菜单，以便了解车辆在行驶过程中电跟油是怎么“混”的。

主动安全配置方面VELITE 5有比较出色的表现，标配10颗气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车系统均有配备。不过日常的便利性配置有所欠缺，比如没有天窗、没有电动座椅调节、也没有后视镜电动折叠。也许是为了保证电池能有足够的电能来驱动车辆，所以VELITE 5的电子配置比较少。

别克VELITE 5的后排乘坐空间不算好，而且严格来说它的后排座椅是两座布局，由于中间要布置电池，所以中央扶手以及后方的杯架一直延伸到了后排座椅。两个后排座椅的乘坐空间不算大，坐垫也比较短，受限于造型原因所以头部空间也比较局促。总体来说乘坐舒适性一般，比较适合家庭使用，后排座两个小孩舒适性能得到保障，儿童安全座椅接口也有配备。

掀背式开启的后备箱开口不小，但是高度有限，把后排座椅靠背按4/6比例放倒后空间也比较可观。

别克VELITE 5搭载通用最新的EREV增程式插电混动系统，由1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、双电机，以及一台容量为18kWh的三元锂电池组成。

说到传统混动跟插电混动的工作原理我想大部分人已经知道了，传统混动就是用电池来填补发动机功耗比较高的部分，虽然每个厂家都有不同的技术跟逻辑，但是简单理解就是起步、低速以及拥堵路况下会用电池来驱动，高速巡航以及加速时会用发动机或者发动机跟电动机同时发力。收油门跟刹车时动能会转化为电能储存到电池内，不用充电，但也无法纯电行驶。

而插电式混动就是既可以纯电行驶也可以混动，但是综合效率不如传统混动高，而且要充电，如果不不充电就相当于纯汽油车。

所以以上两种混动模式都有缺点，那就是传统混动虽然综合效率高，但是国家不承认它是新能源车型，所以没有政府补贴。而插电式混动如果纯电行驶能超过100公里就算是新能源，购车可以享受政府补贴，但是用起来比较麻烦，需要经常充电，如果不充电当做纯汽油车来开又比较费油，失去了意义。

所以别克VELITE 5的增程式插电混动就是为了填补这两种模式的弱点而存在的。先说一下这台车的工作逻辑，在充满电，加满油的情况下会默认只用纯电来行驶，也就是说这时就相当于一台电动车，前文也提到过，纯电续航里程能达到116公里。当跑完116公里电池没电后会进入混动模式，混动续航里程可达到768公里。

简单理解，别克VELITE 5的增程式插电混动就是在传统混动的基础上额外增加了一台可以纯电行驶的电池，这样的话就解决了传统混动车型不被算作是新能源，没有国家补助的问题。跟插电式混动相比它在不充电的情况下也可以用混动模式来行驶，效率更高。

最后说一下驾驶感受，让我印象最深刻的两个特点就是平顺跟动力。纯电状态下自然不用说了，想不平顺都难，但是当电池电量用完发动机开始工作以后，我并没有感到这台车的状态跟纯电模式下行驶有什么区别，高速超车干脆利落，而且对发动机噪音抑制的也比较到位，即便是急加速也很难察觉到发动机的存在，当然这与通用优秀的隔音水平不无关系。

买车家观点

随着别克VELITE 5的加入，通用在混合动力市场也打出了组合拳，传统混动有迈锐宝XL、别克君越，插电式混动有凯迪拉克CT6，增程式插电混动有VELITE 5。而且国家2020年将实行品牌旗下车型的综合油耗不能超过5L/100km的政策，VELITE 5官方给出0.9L/100km的油耗数据也能进一步拉低通用旗下产品的平均值。

从产品本身来看我认为VELITE 5虽然没有面面俱到，比如基本的舒适性配置、后排乘坐表现需要改善，但是丰富的安全配置、出色的油耗与动力表现都体现了这台车应有的价值，所以如果你是一个务实，同时又对生活有追求的人，那么不妨试试这台与众不同的车。