界面新闻记者 | 刘素楠

界面新闻编辑 | 庄键

2025年9月29日，“中国铁路”微信公众号宣布，新建上海至杭州高铁（下称新建沪杭高铁）先期工程开工建设。杭州与上海再添一条高铁大动脉，乘客40分钟即可从杭州直达上海浦东机场。

“这条线路不仅仅是路网加密、增加通道的问题，更是对沪杭两地高端生产要素的重新配置，并将国家未来的发展战略重点整合起来。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚对界面新闻指出，这是未来长三角一体化高质量发展的关键工程之一。

今年8月，国家发展改革委批复新建沪杭高铁可行性研究报告，线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元。新线路西起杭州西站，东至上海东站，串联9座车站，其中新建奉贤、上海金山、平湖南、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站，利用上海东站1座车站。

目前，上海至杭州间有两条高速铁路通道：一是2010年开通的沪杭高铁（沪昆高铁沪杭段），运营里程159公里，将沪杭通勤缩短至一小时以内。沪杭高铁由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭引入杭州东站，全线最高设计时速为350公里。

运营以来，沪杭高铁一直在加密发车对数。高峰时期，几乎每5分钟间隔发车。即使如此，沪杭高铁仍然无法满足旅客旺盛的出行需求，常常出现“一票难求”现象。

第二条是上海经湖州至杭州通道，利用沪苏湖铁路、湖杭高铁，运营里程230公里。相比沪杭高铁，这条线路在里程和时间上不占优势。新建沪杭高铁二线因此备受关注。

曾刚指出，在融入大上海方面，相比江苏而言，浙江是“后进生”，南京至上海目前已有三条高铁通道。当前，浙江对连接上海的态度已从谨慎转向积极，这一转变背后是当地产业升级带来的信心跃升。

浙江省统计局数据显示，2024年，以新产业、新业态、新模式为主要特征的“三新”经济增加值占全省地区生产总值的28.5%。

“这种产业实力使浙江从担心人才外流转变为自信能够吸引高端要素集聚。”曾刚认为，此次高铁线路的建设与以往不同，将对杭州和上海双方带来对等红利，不存在上海单向“虹吸效应”。

新建沪杭高铁串联了杭州西站和杭州湾南部，将对杭州湾开发带来助力。再从上海来看，上海浦东在铁路交通方面存在短板，此次新建沪杭高铁则联通了东方枢纽、南上海和杭州，将沪杭两地高端生产资源以及国家未来的发展战略重点整合起来。

东方枢纽客流量的远景规划为每年1.7亿-2亿人次，其中浦东机场规划设计1.3-1.4亿人次，上海东站规划设计4000-6000万人次。

根据规划，上海东站距离上海浦东国际机场T1航站楼约5公里，站场布置为15台30线，建成后将形成集国家铁路、市域铁路、城市轨道交通及机场捷运等交通功能于一体的大型综合交通枢纽。

“枢纽需要腹地经济的支撑，新建沪杭高铁将上海浦东和杭州湾相结合，对产业的带动作用将更加显著。”曾刚认为，这条通道不应被简单视为交通项目，而应打造成高质量产业发展示范带。”

连接上海东站与杭州西站的钢铁动脉投入运营后，不仅将缩短沪杭两地的空间距离，也有望重塑长三角的经济格局。