三十年河东三十年河西，一度在自主品牌阵营领军地位牢固的长安汽车，正在感受到吉利和长城汽车带来的前所未有的压力。长城的哈弗在SUV的优势依然明显，而吉利也已经在轿车板块全面领先长安。反观长安，至今没有形成自己的家族脸谱，新款车型的颜值也不复前几年的惊艳。

长安在四月份的销量断崖式下滑，被吉利和长城双双超越，虽然和长安生产线调整的偶然性因素有一定关系，但照此下去，三大车企位置洗牌可能今年就会出现。按照长安的规划，从今年开始迈入其自主品牌第三代车的发展阶段，首批的五款第三代车型包括了刚刚上市的凌轩MPV，还有今年第四季度推出的CS55和睿骋CC，剩下两款就是已经开始表现出有些乏力的CS35和逸动换代产品。

在上海车展之前的长安汽车设计理念战略发布会，展示了名为“极流”的概念轿车，而刚刚曝光的全新睿骋CC就成为了首款贯彻这一设计风格的量产车型，这个全新的家族脸谱将成为未来长安轿车产品的家族脸谱。目前长安在轿车、SUV、MPV几个板块还是采用各自独立发展的设计风格，而从睿骋CC开始，也是首次明确提出在轿车领域打造家族脸谱设计。

最新谍照曝光的已经是定妆版的睿骋CC车型，相较于早前官方流出的新车描绘图显然发生了不少改变。延续“极流”概念车风格的大嘴进气格栅，全镀铬横条的设计比起描绘图上更能体现一体化的风格。虽然有网友吐槽模仿雷克萨斯的前脸，但并非完全的山寨，顶多也就是风格神似而已。

可以看到，高配版车型会在进气格栅下部配置有代表ACC自适应巡航系统配置的雷达模块。大灯采用了黑色底壳的运动风格设计，配置远近光一体的双光透镜灯组，灯体内侧集成C型光导灯带日间行车灯。前雾灯则集成在前杠两侧的C型镀铬边框中，中高配车型的前杠边角位置还有前部雷达探头。

量产车型的C柱是常规设计，而非早前描绘图的悬浮式车顶风格。全黑玻璃车顶配置有可以开启的全景天窗，腰线在A柱下方分为了前后两段，体现了一定的设计感。根据车型配置差异，有16寸的普通铝合金轮毂，以及17寸的亮面铝合金轮毂，均是螺旋辐条的风格，分别搭配205/60R16和215/50R17轮胎。

后备箱盖的棱线设计意在呼应前脸格栅的轮廓，但是并没有采用早前效果图的连体式尾灯设计。后杠上有镀铬装饰条贯穿黑色下护板，尾箱盖上有代表车型身份的“RAETON CC”字标，以及与CS55车型相同的“230T”字标，长安采用的是发动机扭矩信息的标注方式。睿骋CC搭载了一台JL476ZQCD型号BLUECORE技术1.5T涡轮增压、缸内直喷发动机，最大功率125kw/5500rpm，最大扭矩220Nm/1950-4500rpm，搭配爱信的六速手自一体变速器。

内饰部分的设计虽然暂时保密，但是已经能够隐约可见多媒体系统的悬浮式液晶屏设计。而长安睿骋CC的优势在于其B-级的定位，相较于吉利帝豪GL这样的A+级车型，虽然车身尺寸差距不算太大，但是本质架构还是高了一个层次。

睿骋CC的车身长宽高尺寸分别是4780*1825*1465mm，比起现有睿骋的长宽高分别小了120mm、35mm、35mm，其2770mm的轴距也要比睿骋短了40mm。而相较之下，比吉利帝豪GL的车身长宽分别多了55mm和23mm，高度则比帝豪GL低了13mm，而且帝豪GL的轴距2700mm明显短了不少。

最为关键的是，帝豪GL采用的是扭力梁式的非独立后悬架，标准的A级轿车偏重经济性的设定。而睿骋CC虽然比标准的B级轿车紧凑不少，但可是标准的B级轿车架构，采用了多连杆结构的独立后悬架。不过在技术传承上，与现有的中级轿车睿骋已经不是同一个套路，睿骋借鉴的是丰田凯美瑞的平台架构打造，而睿骋CC借鉴的是现代名图的架构打造，因此这两款车型同为睿骋系列，但其实关系没有任何技术关联，并且是隔代关系。

由于自主品牌轿车的天花板依然明显，因此像长安睿骋这样的中级轿车销量始终只能维持在一个较低水平。而全新的睿骋CC则放弃了公务车市场的拓展，转而瞄准个人消费市场，突出时尚、运动的风格。采用高配置低定位的设置，凭借更高的技术规格和更大的车身尺寸，去寻求相较于吉利帝豪GL，上汽荣威i6这样的新一代A+级精品轿车的领先优势。