本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

4月19日宣布正式上市的WEY品牌下首款SUV量产车型VV7c/VV7s，5月上旬在全国各家4S店陆续到店。5月21日前后，WEY的全国经销商都针对两款车型做了盛大的上市仪式。有意思的是，上市仪式都被选择在当地的万达广场举行，而不是以往那样选择在店内，力求面对潜在消费者尽量多的亮相，无疑是当下WEY所关注的重点。

成都嘉顺瑞轩在金牛万达举行的上市仪式上，驾仕派就发现了几个有意思的细节：一个是在新车揭幕之前，就已经有人刷卡订车，因此在上市仪式尚未开始之前，舞台左侧的洽谈区竟然是人气最旺的地方。

二是在新车揭幕之后，“冲上”舞台去看车的人络绎不绝，后备箱、车门都被纷纷打开，按照一款WEY这样定位的新车上市常规套路，此时应该是“车模时间”，但在VV7c/VV7s的上市会中，并没有这个环节，看起来似乎也完全没有必要有这个环节。

上市仪式结束后，我简单采访了成都嘉顺瑞轩WEY4S店的总经理任超。这位职业经理人之前超过十年的履历，都是在进口大众4S店——不知在对店总的任用上，WEY是否有相对硬性的、需要有高端品牌长期从业经历的要求。

任超告诉驾仕派的则是令人吃惊的几个新信息点：

1、新车到店10天，不包括万达广场上市这天，已经斩获订单超过40个；

2、购买WEY的消费者，大多数选择了最贵的VV7s旗舰版；

3、WEY的消费者聚集在30岁到40岁之间，80后成为绝对主流；

驾仕派了解到，成都目前的两家WEY品牌授权经销商，包括嘉顺瑞轩在内，均是长城体系内的“老哥哥”，和长城有多年的合作经验。从区域来看，已经开业的WEY品牌4S店除了成都之外，还有绵阳店也已经开业。此外德阳、乐山、泸州、重庆4S店也将陆续开业。按照目前的订单数量来看，主力城市单店月销量突破百台应该不是问题。而以目前全国经销商100余家来预估（之前魏建军在采访中透露，年底经销商将会达到200家），WEY在全国范围内的终端月销量将会突破万台。

这对于一款15万元+的自主品牌全新车型来说，无疑是一个好开局。更何况，这是一个力图突破天花板的全新品牌，如果上市后单月订单破万，可谓是初战告捷。

需要注意的是，驾仕派从嘉顺瑞轩得知，目前店内并没有现车，订单均为预定，并将于6月对用户进行交付。鉴于乘联会公布的数据均是批发量，因此驾仕派预计WEY在5月的主流销量榜上，还暂且不会看到真实的终端数据——话说看一款新车是否成功要看它上市三个月之后的销量，驾仕派相信在6、7月份的榜单上，VV7c/VV7s将会是不容忽视的存在。

驾仕小结：

在WEY上市之初，还有很多人在质疑这样一款自主高端车型能否一炮而红。在上市之前，驾仕派也在保定对VV7c/VV7s进行了全国首试。我们认为，这是一款足够有诚意的车型，而在16.78—18.88万元的价格公布之后，我们相信长城对WEY的销量是有足够期待的。

然而我本人还是没有想到WEY在投放市场之后能够迅速赢得消费者的认可，尤其是考虑到一向在营销方面相对低调的长城，其实针对WEY的宣传还没有大规模铺开、4S店内连试驾车都还没有完全到位的前提下，感觉比较轻松就虏获了这样的订单销量。

不过另一方面，经销商对VV7c/VV7s冲击了哈弗H7、H8销量表示了一定程度上的担忧。驾仕派看到在4月份，H7的销量首次跌破4000台，作为被VV7c/VV7s影响最直接的车型，市场观望情绪已经在显现。

而之前魏建军透露VV5c会在8月份上市，从车型上来说，这更是和H6有相当重叠的车型。尽管定位上，WEY以高端豪华路线的姿态出现，然而在定价上，长城摆明了要给WEY一个极力贴近消费者的姿态——比H6贵是肯定的，然而几万元的差价、明显更强的产品力会否抢走H6的客户？

经销商不是厂家，对于厂家来说，只要有实质增量就是胜利；但对于哈弗的经销商来说，WEY的热销之下，此消彼长看起来在所难免。驾仕派认为，2017年的长城总体销量应该不是大问题——对内部产品体系的梳理和调整，才是决定下一步的关键所在。

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