有了全新的底盘和迅猛的涡轮动力加持，2017款思域Si在挑战你的钱包厚度。

我始终坚持我的声明：2017款本田思域Si不需要更多的动力，他不需要增加更多的亮点，真的！Si的内在美在于它的平衡，他在任何一方面都不会显得短板，它把一切都做得很好，充满着驾驶乐趣。开着它的感受比旁人赞赏之词还要好，而且他也和普通思域一样，舒适和便利性都能方面日常生活。

当然，严谨点说，Si徽章下的思域并不仅仅是一台更加平衡的思域。Si使用增强版的1.5T直列四缸涡轮增压发动机，拥有205匹马力和260牛米的扭矩。如若你感到我说的数据也称不上太变态，那是因为我还没说它的百公里油耗仅需6.2升。

与普通1,5T版本的思域相比，Si拥有更加坚固的避震弹簧和稳定杆，有自适应的避震阻尼，以及一个LSD滑动差速器。Si拥有更大的18寸轮毂和更宽的235/40固特异四季轮胎，当然还有更强的碟刹总成辅助你野性的宣发。在转向方面，尽管在转向比上和普通版本的思域并没有差别，但是整车离地间隙比普通的要低5毫米，也提高了其操控性。

这不仅仅是一台大马力的思域，自适应避震阻尼令到思域的底盘更上一层次。

在本田在南加利福利亚的一个故意刁难车辆动力学的测试中，在一条充满挑战的测试场地上，Si在我手中是沉着而精确的。在运动模式下，一圈又一圈的测试显示出它敏锐的转向力，悬挂更加强的支撑力和阻尼力，以及更加灵敏的油门反应。在贝克斯菲尔德工厂旁的蜿蜒公路上试驾时，我几乎感觉不到运动模式和普通模式的差异，我全心全意都在享受着这个涡轮增压Si敏捷的动态与线性的输出，干净利落的转向和评委你的过弯姿态，让我觉得这台车真的很轻盈（毕竟这车也只有1.3吨）。

当你需要它成为你的代步工具时，它能给你易于上手的顺应性和舒适感。当你需要征服赛道时，它会给你更加稳定的性能发挥和清晰的路感反馈。同样地，手动6前速变速箱也是加分项，离合器的结合点很清晰。也由于新的悬挂稳定连杆，它的动作也是很凌厉。当然，Si的动力更接近普通1.5T版本的思域，而不是R版本，但是在加州的阳光下，Si带给我的愉快程度和R版本的不会有什么差别。

可悲的是，虽然有轿车版和Coupe版本，但北美的Si并不会有类似R版的Coupe版本出现。由于思域Si是北美制造，所以用回美国本土的普通思域的外壳就最节省成本了，毕竟掀背车型是在英国制造的。

在外观上，有不少细节是可以分辨出Si车型的；前脸两侧有更大的进气道，基本上，本田把TYPE-R的前脸都嫁接到Si上。屁股部分多了一个很大的尾翼，排气口成了一个单一的“中出”设计，看起来很暴躁，但其实Si在排气口上增加了消音器，虽有炸街的外表，但却是斯文的内心。

再重申一点，思域Si只有一个版本，你不能选购LED前灯，真皮座椅或者导航之类的，而这些都是它的竞争对手能提供的服务，而且我们别忘了，205马力的思域Si虽然很有趣，但他的竞争对手可以为我提供更多的微笑——例如，我更愿意和GTI一起生活，因为它更有吸引力，功能性更强。思域最接近的竞争对手是现代的伊兰特，虽然伊兰特是一个有趣的小家伙，但我更愿意拥有本田那更顽皮的举止和更优秀的整体修养。

思域Si旨在提供一个有趣的买菜车给我们，动力和底盘都是非常棒，并且很好的把第十代思域骨子里的东西都提升了上来，与很多同级车型相比，思域Si站在了一个非常有价值的位置上。