“未来12个月，我们在中国的团队要从26人扩大到40人。”2025年12月3日，由中国船舶工业行业协会与英国商业贸易部联合主办第四届中英海事服务与人才发展合作论坛上，英国绿色航运技术公司Silverstream Technologies首席战略官斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）透露了这一扩张计划。

这家总部位于伦敦的企业，团队已从2020年的15人增长至150人，员工来自26个国家。斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）强调，公司更看重人才潜力而非现有技能，“我们寻找的是能与公司共同成长的人”。

他的发言折射出全球海事行业的共同挑战：人才短缺，正成为制约行业绿色化、智能化转型的关键瓶颈。

危机与痛点——海事行业遭受双重人才夹击

论坛上，一组数据令人警醒：到2027年，全球管理级船员预计短缺约5.6万人。英国海事工程及科学技术学会（IMarEST）首席执行官克里斯·戈德斯沃西（Chris Goldsworthy）援引国际海事组织预测指出，明年全球海员缺口可能达89500人。

“船员遗弃案例持续增加，从30万例升至去年的81万例，今年已超过90万。”克里斯·戈德斯沃西（Chris Goldsworthy）语气凝重。更令人忧心的是，“海上自杀人数首次超过了事故死亡人数”。

中国同样面临严峻挑战。全球知名海事服务商卫狮集团（V. Group）中国区总经理杨安（Jan Bremer）指出，中国海员在国际化进程中，英语能力与对国际法规的熟悉度仍是主要短板。“我们必须从量变走向质变，打造高技能、高可靠性的海员品牌。”

中国船舶工业行业协会副秘书长王东波坦言，在绿色化、智能化浪潮下，海事工业对复合型人才的需求日益迫切。“传统‘重理论、轻实践’的教育模式已难以适应新需求。”

结构性矛盾不断凸显。“海事行业很少成为顶尖人才的优先选择。”Silverstream Technologies首席战略官斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）直指行业困境。他列举三大招聘挑战：STEM技能人才短缺、行业竞争力不足、外界对船员待遇的认知影响岸上岗位招聘。

论坛主持人、英国商业贸易部技能与创意产业主任王晓静指出更深层错配：“国内每年有上千万大学生进入就业市场，企业却持续反映招工难、用工难。”

达索系统船舶与海洋工程高级顾问高善军从技术转型角度分析，随着绿色智能船舶复杂度的提升，“行业在技术人才、产业工人及运营人才方面皆面临巨大挑战”。2028年海上自主水面舰艇规则将强制生效，使用替代燃料的船舶已占订单总量的50%，这些变革都亟需新型人才支撑。

破局与重塑——企业转型与人才能力升级

面对系统化的人才困境，领先企业已开始多路径探索。

Silverstream Technologies推行“为潜力招聘”战略。“我们虽追求理想人选，但更注重挖掘潜力。”斯蒂芬·波茨（Stephen Potts）介绍，公司通过战略性人力规划，平衡风险并保持组织敏捷。例如，两年前从思科引进的首席数字科学官并无海洋工程背景，却成功领导了公司数字化转型并取得ISO网络安全认证。

卫狮集团则通过“船岸计划”构建职业双通道。杨安（Jan Bremer）展示了两个发展路径：一位大副五年内晋升船长，随后转型为岸上海务主管；一位大管轮四年内成为轮机长，随后担任岸上机务助理。“我们设计多条从船员到岸岗的职业路径，为员工提供丰富可扩展的发展空间。”

技术创新也在降低人才门槛。高善军展示的三维作业指导与AR技术，“能显著降低对产业工人和船员的培训与读图要求”。该公司依托数字主线贯穿船舶全生命周期，推动生态链高效协同。

未来海事人才的能力图谱正在重构。AAPM项目管理学会中国区总裁李烨提出“三维核心竞争力”：绿色素养、数字协同力与系统整合能力。“现代海事项目涉及大量数据流，人才必须能读懂数据、善用平台。”

上海临港产业大学国际教育学院副院长雷俊注意到新需求增长点：“海运大数据与绿色低碳领域人才需求明显上升。随着中国企业出海，国内人才向海外输出的趋势也在海事领域显现。”

女性人才成为尚待开发的蓝海。杨安（Jan Bremer）特别指出，女性海员比例不足2%，且多集中于邮轮服务。“她们在细节处理、沟通协调与多任务管理方面表现突出。”卫狮集团计划扩大女性招聘，改善船上设施与文化，以吸引并留住女性人才。

生态与共赢——产业与教育携手，中国与世界同行

人才培养的根本突破，在于生态重构。

“历史上，产业界与学界存在严重脱节。”英国商业贸易部民用海事副主管亨利·奥利弗（Henry Oliver）坦言。他介绍英国通过学徒制改善这一状况，“征收0.5%的学徒税，为毕业生提供实践培训机会”。

上海临港产业大学国际教育学院院长王刚分享了产教融合实践。该校与智领深蓝咨询合作，构建覆盖船体、轮机、电气、涂装四大专业的课程体系。“师资队伍多元融合，包括院校讲师、企业专家、船东代表与一线工匠。”

格拉斯哥城市学院展示了其投入250万英镑建造的欧洲顶尖船舶模拟器。“系统可模拟全球任意海域操作场景，让学生沉浸于真实工况中。”

国际合作成为关键突破口。

王东波提出三项建议：共建区域性海事人才培育基地；推动“智能+技能”培养范式转型；深化校企协同培训机制。“欢迎英国海事院校、专业机构深度参与中国海事人才培育。”

“中英在海事领域优势互补。”IMarEST海事副总裁格特-扬·潘肯（Gert-Jan Panken）分析，英国拥有完整海事生态，涵盖教育、金融与国际组织；中国则在造船能力、人工智能与机器人制造方面发展迅速。“双方结合能为两国创新注入更强动力。”

地方实践正在落地。湖北省宜都市招商局副局长牟俊介绍了绿色智能船舶产业园规划，预计2035年总产值达200亿元。“我们希望与英国海事产业集群建立合作机制，共同举办技术研讨。”

达索系统则通过创新中心从五大方面推动产业集群赋能：创新孵化、社交协作、企业服务、培训认证和展示体验。高善军表示，这些中心借助高端研发、数字孪生、VR体验等方式，加速产业工人培养。

中智科技人才公司朱媛媛总结道：“人才是火种，产业是原野。我们必须构建开放、协同、可持续的人才发展生态系统。”王晓静进一步指出：“人才正在产业链上持续向上迁移。”

这场“蓝色人才”战争，正推动海事行业从人才链到产业链的深刻变革。（宋兵 谢坤烜 朱智凤综合整理）