长城高端品牌WEY再一次成为了话题焦点。车评人“38号”在测试魏派VV7时发现，行车电脑的平均油耗显示存在作弊现象：由于怠速油耗没有计算在内，车主看到的油耗与实际油耗不符。而官方说明书对此没有作出相应的标注与告知，所以被外界质疑其存在欺诈消费者的嫌疑。

然而，该测评视频在新浪微博发布后不久便遭到平台删除，一场关于内容真实性和长城汽车公关问题的讨论在网络上迅速炸开……长城在试探高端的这条路上，走得可不是一般的坎坷。早在2014年底推出哈弗H9时，就曾狠狠地打击了长城的信心。

首次冲击高端的哈弗H9成为了炮灰

先来说说哈弗H9在当年是怎么成为网红的。2015年3月和4月，哈弗H9发生了两起匪夷所思的事故：一则是4S店销售人员与客户试驾哈弗H9时发生车辆侧翻事故，另一则是H9在正常行驶的状态下，没有任何先兆地发生了断轴。

问题还没完，作为本次“油耗门”主角之一的车评人“38号“，在当年同样揭发了H9变速箱的换挡逻辑问题：变速箱在手动模式下无法锁住档位，车辆在下坡时变速箱会自动升档导致加速下行。“跳档门”被曝光后迅速引起关注，长城不久后发致歉信表示愿意为哈弗H9车主升级变速箱程序。

与哈弗H9“杠上“的车评人38号在同年6月测试H9的越野极限性能时险些坠入山崖，将其拆卸后发现其搭载的差速锁只不过是限滑差速锁，并不适合高难度越野环境，车辆实际通过能力与厂家所宣传的越野能力严重不符。接连爆出的负面新闻给长城造成了极大舆论压力，同时直接影响了哈弗H9的销量。

作为长城冲击高端的尝试，哈弗H9定价22.98-27.28万元 ，这是一个高手林立的市场，CR-V、汉兰达、途观等车型无论从品牌还是产品力上都要比H9更胜一筹，因此外界在其上市前纷纷表示不看好。而从企业布局来讲，哈弗H9也受到非常大的压力，它需要肩负起为长城建立高端品牌形象的使命。可是在上市不久后显露出的诸多问题，使销量和品牌都受到了极大压制，在这个充满竞争的市场上，H9显得毫无竞争力。除了上市初期获得单月最高3100台的销量以外，两年多以来单月销量长期仅维持在数百台左右。长城想利用哈弗H9来打造高端品牌的部署，被市场无情地否定了。

归根到底，产品研发水平是硬伤

最近几年，长城旗下的哈弗系列在国内市场收获了令人垂涎的成绩，先后推出的H6和H2在各自的细分市场占据了大量份额。可是销量好并不代表产品质量得到认可。从2007年到2014年，长城汽车旗下多款车型的自燃事件超过30宗。早期推出的H8就产品质量原因发生了多次延迟交付上市的情况，上市后又被二次回炉整改，自然早早地被迫退出中高端市场的竞争。此外，从第三方车质评价网站上看到，变速箱异响、发动机抖动等问题均在不同车型上受到了不少投诉，可见长城的产品研发水平始终存在硬伤。

另外，即便是最畅销的哈弗H6也被诟病小毛病不断，而其搭载的长城自主研发1.5T发动机被普遍反映存在低扭动力弱的问题。这款发动机是在长城自家型号为GW4G15的1.5L自然吸气发动机的基础上升级而来的，最大功率为150马力/5600rpm，峰值纽约为210N·m/2200-4500rpm。参数上中规中矩，但实际表现差之甚远。抛开此次的“油耗门“，长城旗下车型也一直存在着油耗偏高的问题，相信这方面与发动机技术及车身轻量化水平都有一定关系，这就是不少车主吐糟的“小马拉大车”。

“油耗门”的公关处理做对了吗

当年，哈弗H9在出现“跳档门”之后，长城主动承认是产品质量问题并愿意为车主免费解决，这种负责任的态度是值得称赞的。但后来的限滑差速锁问题，长城不仅没有作出回应，反而是社交平台上众多网友的帖子被删，不少KOL甚至为H9正名，指其是具备不错越野性能的城市SUV，这当中的公关手段不言而喻。而反观这次发生在魏派VV7上的“油耗门”，自视频被删至今，官方一直没有作出回应，这些做法对于一个正在探索品牌高端化的企业来说，并非明智之举。

长城的危机公关，不禁让我想起了之前华为的“闪存门”。消费者揭露了华为P10手机中的闪存规格混用了三个等级的产品，虽然这对于大多数人的日常使用不会产生太大影响，但是从手机的极限性能来讲还是会有明显的差距。事后华为当值CEO余承东将问题归咎给供应链的供货不足、同行雇水军攻击以及表示从来没有承诺只用一种规格，这样的危机应对方法惹来了网上众多的指责声。最后华为选择了妥协的态度，事情以一封关于反省和认错的内部邮件结束了本次危机。

比起华为的回应与妥协，长城的做法就显得低级而“危险”了。在这个网络时代，信息的传播渠道与发酵速度都都不是一个删帖可以解决的。况且，过去多年长城在油耗上口碑欠佳，不仅不借此机会回应与解决，而是“掩耳盗铃”，这不是一个冲击高端的品牌应有的态度与气量。如果企业没有一个诚恳的态度来面对市场上质疑的话，消费者将难以建立起对新品牌的信任度。

市场还能给长城多少机会

放眼今年国内市场的销售情况，长城首季盈利19.55亿元，同比下跌18.42%，5月份销量同比下降3.76%，靠哈弗H6单兵突破的营销策略已经初现颓势。相反另一位国产品牌明星——吉利，3月总销量开始反超长城，一季度累计销量44万辆，同比增长89%。面对汹涌而来的对手，长城的危险信号灯已经亮起。

急需通过新车型和高品牌来推进销量的长城及时地推出魏派VV7作为进阶的部署，但今年同样瞄准了高端SUV市场的还有吉利。吉利的领克将于第四季度上市，凭借着极具个性的外观和沃尔沃团队的研发支持，备受期待的领克将对魏派产生极大的挑战，魏派能否突围而出还是未知之数。

早些年探索高端市场的长城以失败告终，今年雄心壮志全新推出的魏派又爆出了“油耗门”。长城已经浪费了一次机会，在合资品牌长期把守着的高端市场不会留给它太多的耐心继续等待。如果这一次魏派还不端正对消费者态度的话，高端化的道路会走得愈加艰辛。

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