12月29日24时，由蜀道集团（藏高公司投资，公路设计院公司、交通设计院公司设计，四川路桥承建的）投资建设久马高速，在继阿坝段、刷经寺段通车98.5公里之后，再通87.5公里，本次通车路段由阿坝互通至安羌服务区段23.6公里、海子山停车区至中壤口互通段63.9公里（以下简称“通车段”）组成，成都市民驾车前往红原大草原的时间将正式迈入“4小时时代”。

通车段串联起红原县、阿坝县多个乡镇与交通节点，首次实现了阿坝县与红原县高速直连，不仅大幅缩短区域内通行时间，还将进一步盘活沿线旅游、农牧等资源，为川西高原地区经济社会发展注入强劲交通动能。

这份兑现承诺的背后，是蜀道建设者在极端环境下的攻坚克难。久马高速全线平均海拔3300米以上，年均温度仅1.4℃，自然环境极其恶劣。沿线穿越湿地软土区、高原季冻区、隧道软岩区等多个复杂地质条件，生态环境极其敏感脆弱。建设过程中，项目解决了高原地区生态环境保护、湿地软基冻土处治、路面抗裂抗老化建造及隧道软岩大变形防控等多个方面的技术难题。

生态优先

交出绿色发展的高原答卷

久马高速地处川西北生态示范区，高原生态环境极为脆弱，如何在保障工程进度的同时守住高原的“绿”，成为项目建设的关键课题。项目坚持“预防为主、保护优先”原则，通过研究沿线高寒草地原生草皮保护和利用关键技术，创新解决了高寒区草皮移植过程中的草皮剥离、保存和移植的关键技术指标，构建了高原原生草甸精准移植保护技术体系。同时，项目广泛开展生态选线、原生植被保护技术攻关，试点推广植物纤维毯、三联生态防护、生态混凝土防护、彩色混凝土、SJP生态修复等新技术，开展施工创面“无痕化”修复，实现高效、快速的复绿效果。2025年7月底，成功举办久马高速高原生态环保科技示范全国性技术交流暨现场观摩会，科技示范工程创建顺利通过交通运输部验收。

科技赋能

攻坚软岩大变形隧道难题

项目沿线地质条件极为复杂，构造活动频繁、岩体破碎软弱、地形切割剧烈，工程建设难度极大。面对隧道软岩大变形这一被院士称为“隧道癌症”的难题，隧道开挖断面变形具有明显的变形范围大、累计变形量大、变形速率大、变形持续时间长的“三大一长”特点。项目团队以科技创新为引领，成功探索出了基于双层钢拱架支护体系的软岩大变形隧道防控关键技术，为隧道构筑起坚固的“防护盾”。项目坚持“机械化换人、自动化减人”的施工理念，引进三臂拱架台车等智能装备，有效提升了施工效率与安全系数。建设过程中，项目严格执行“超前地质预报—监控量测—动态设计”三位一体的施工控制体系，依托现场数据动态优化支护参数，最终形成了以快挖、快支、快锚、快封，强化支护参数动态适应性调整、强化变形初期主动围岩加固、强化台阶施工时控双控的“四快三强”隧道施工管理体系，有效解决了软岩大变形隧道“防坍控变”难题，成功保障了查针梁子隧道的施工进度。

匠心筑路

定义百年工程的品质示范

为筑就“平安百年”品质高原高速，建设团队针对复杂工况精研对策。面对60多公里湿地软土区，采用砂砾石换填、素混凝土桩守护湿地水系，在低填浅挖段以“砂砾石+XPS保温板+防渗土工布”组合控制路基冻胀；针对高原温差大、紫外线强易致路面开裂老化的问题，通过振动搅拌、3D智能摊铺新工艺施工水稳基层，创新“三单、防四裂”机制，搭配超韧性水稳抗裂、沥青路面抗紫外抗凝冰技术保障路面质量；应对川西高原高寒、大温差等对桥梁混凝土的“劣化”考验，依托材料密实骨架堆积理论，采用AOS引气剂优化配合比提升抗冻性与经济性，再以全封闭智能拌合站、蒸汽保温养护，结合智慧梁厂、无筋桥面铺装等新技术，筑牢桥梁品质根基。

截至目前，久马高速已建成通车川青省界至阿坝收费站50公里、中壤口互通至王家寨互通48.5公里，以及通车段87.5公里，累计通车里程达186公里，剩余33公里力争2027年建成。项目全线建成后，成都至青海久治的通行时间将由8.5小时缩短至5.5小时，对强化区域经贸文化交流、推进“大九寨”交旅融合、助力乡村振兴具有里程碑意义。