本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。

关于全新一代君威的这篇体验稿，其实用一个更流行的标题或许更准确：“明明可以靠颜值却偏偏要拼实力”。当然，看到这款全新车型的时候，我对通用的产品规划实力发出由衷的感叹：比全新君越更运动、比迈锐宝XL更高级，这不就是当下80后这一群有钱又不认老的大龄儿童想要的吗？

从2008年现款上市到全新一代君威登场整整间隔了9年，好消息是，这样长的迭代周期换来的是一部完全符合这一轮市场主流需求的全新一代君威——统计显示，预计2016-2021年间，中产及富裕家庭数量将翻一番、超过1 亿户，18-35岁的年轻消费者群体在这轮总体增长中占69%。

很明显，因为消费群体的全面年轻化和中产化，中高级车市场已经完成了重塑。如果说上一代君威打运动牌是为了避开当时日系锋芒不得已选择小众年轻人群，而今时今日的全新君威主打年轻运动定位不仅仅是“适得其势”（目标群体购买力暴涨），更将成为别克品牌继续向上的关键棋子。

当然，全新一代君威其实在定位上也有所调整，上汽通用对全新君威用户群体的描述是：“面向以85年为轴心的新生代中产家庭”。换言之，这次换代完全是对准着30岁出头、刚刚成家立业的年轻家庭群体，而不像9年前那种非常个性化、几乎是面向二人生活的车型。不过，新一代君威又和两三年前日韩系发布的中高级车不同——日韩系车企既想要30多岁的消费者又要50岁的买家，可是全新君威基本只面向30岁、至多不超过40岁的用户，这样就可以把年轻消费者的需求照顾得更好，毕竟再往上走还有新君越的接手。

既然面向年轻消费群体，颜值大概是放在最靠前位置的。全新君威延续了上一代车型那种快背式轿跑风姿，包括鸭尾尾翼这些特征都被保留，只是更低矮、也更宽大。但是新君威车身线条则被呈现得更加明显——具有运动健将般的雕塑线条。这也是得益于当前制造工艺的提升，我们可以看到老款君威的腰线R角已经很难符合当前的审美，车身线条也太过简单，而全新车型上不仅有一条视觉效果分明的腰线贯穿车门把手，下腰线还让车身在视觉上呈现出三个立面，就连尾门也有一条冲压棱线。并且若观察车顶边缘和车窗下沿，你会发现设计师专门各自走了一条斜线，显现出更立体的光影效果，质感爆棚。

全新君威的美，是全方位的，包括各个细节。比如所有车灯，前大灯组被设计得更低，有一种半睁半闭的“杀气”；后尾灯的拐角也变成了锐角，而前后灯组的LED灯带显示效果极其靓丽，一眼就可以看出先进感，并且辨识度颇高。另外，飞翼式的格栅成为新一代别克车型的家族元素，比之前的瀑布格栅看上去更具张力。还有一个细节是，全车的镀铬饰条被用得很克制，仅在车头和车窗上沿出现，这也看得出上汽通用设计师读懂了新一代消费者的好恶所在。

车内设计延续了新君越和昂科威的风格，但你也能感觉到被设计师“描绘”得更为年轻——比如立面更丰富、减少了圆角元素、增加更多的飞翼细节、三幅方向盘等都是迎合年轻人口味的。同时别克最新的eConnect系统也不缺席，新系统除了功能上更丰富，最直观的感受是带来了更新的UI界面，显示精度也得到进一步提升。此外还有一个细节值得一提，老款上触摸式的空调控制变成了全按键的传统形式，看上去也没有一味追求“新潮”，而是对使用便利性也进行了优化。

驾仕派认为，以上这些静态呈现不过是全新君威做的更加精进的地方，而真正对于这款车至关重要的变化在于——它更实用了，这也是为什么上汽通用说全新一代车型的定位是“新生代中产家庭”：

众所周知，老款君威后排空间实在是很难满足中国消费者对于中高级车的需求，甚至还不如那时候日系中级车宽敞，因此选择老君威的大部分还是小年轻。可是全新一代车型，仅仅是轴距就加长92mm、达到了2829mm，这一下就把后排空间给拉升了出来。不仅如此，整车长度也突破了4.9米，同时工程师专门设计成短前悬和短后悬的结构，进一步提升了驾乘空间水准。

“由于造型更加动感，车身高度降低，工程团队也相应降低了H-Point，这样对于视野、坐姿和空间都带来了改进。”上汽通用方面补充道。根据官方给出的参考数据，后排具有2拳半的膝部空间余量，而后排侧向头部空间提升了25mm、后排有效头部空间提升了14mm，并且后排肩部空间也提升了28mm。如此一来，全新君威虽然主打运动风格，可是在实用性层面和传统日系中高级车相比也具有优势。

而这一兼具了造型姿态和车内空间的设计源于通用全新一代Epsilon2平台，其实在先前的迈锐宝XL和新君越上都已经看出了新平台的架构实力。但放在全新君威这款车上，新平台带来的优势还有：

更轻的车身——对车身结构减重55.5看kg、底盘减重53.9kg、内饰和动力总成加起来减重约55kg，合计减重160kg，相当于两个成年人的重量；进化的底盘结构——轻量化设计和结构材质的升级带来更出色的运动操控表现；拥有全新的电气化架构——车身总线数量拓展为8条、芯片数量增加4倍，能够更好的支持HEV电驱单元和ADAS辅助系统等等。

相信有更多读者最关注的还是全新君威的全新动力总成搭配——而无论是1.5T还是2.0T发动机，全系都标配了通用最新的9速Hydra-Matic智能变速箱，这将成为全新君威在中高级车市场致胜的神来之笔。另外，对于那些环保份子，全新君威也有混合动力车型的选择，并且HEV车型是上汽通用为中国市场专门导入的版本。从新君越30H之前的销量表现来说，全新君威30H应该将拥有更好的销量表现，现在就看上汽通用的产能而已。

驾仕总结：

尽管这次对于全新一代君威的体验主要还是静态感受，不过已经足够吸引我了。我自认为也算是全新君威的目标人群，而这款车的静态表现让我挑不出有什么真正的短板，想来这也是全新君威最“可怕”的地方。

最后给大家留一个悬念，作为承载别克品牌向上的又一款重量级车型，你认为全新君威是将延续之前稍低于日系中高级轿车的定位，还是会趁着日系式微而毅然选择对标德系双雄呢？其实，这一个答案并非关乎一款车型的成败，而更在于能否标注一个消费时代的落幕和另一个新世代的开启……

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