3月16日，据澎湃新闻，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司已将岸上办公室全员遣散。与此同时，公司名下两艘邮轮正在寻找买家。

此次危机并非突然爆发。去年12月25日，蓝梦邮轮曾发布停航通知，称因 “蓝梦之歌” 号需系统性硬件升级与保养，自2026年1月4日起暂停客运销售与运营，彼时客服曾表示后续复航暂无明确通知。

而据知情人士透露，停航主要原因是全韩航线客源惨淡，持续运营无实际意义。

公开资料显示，蓝梦邮轮成立于2016年，是福建中运投资集团、青岛市北建设投资集团，舟山市普陀交通旅游集团三集团投资下属的混合所有制公司，旗下有“蓝梦之星”号和“蓝梦之歌”号两艘邮轮。

早在2024年11月，为集中资源运营 “蓝梦之歌” 号，蓝梦邮轮已率先停掉了 2.5 万吨位 “蓝梦之星” 号的运营。

“蓝梦之歌” 号4.2万吨的吨位，由上海蓝梦国际邮轮股份有限公司于2024年1月12日完成船舶交割。2024年4月，“蓝梦之歌”号在舟山中远海运重工3号船坞进行改造，6月5日在北外滩国客中心举行首航仪式，6月25日首次靠泊广州南沙邮轮母港并开启5天4晚越南航线。

虽以优惠价格吸引了部分价格敏感客群，但设施陈旧、承载力有限的短板，使其被网友戏称为 “海上农家乐”。在爱达・魔都号、皇家加勒比光谱号等十几万吨级巨轮的市场竞争下，蓝梦邮轮的盈利压力持续加剧。“蓝梦之歌”最初以上海为母港，2024年下半年将运营重心转向广西北海。

“蓝梦之歌”越南航线还曾推出349元5天4晚的超低价套餐，但邮轮运营有船员、燃油、港口等刚性高固定成本，船票价格跌破成本线后单航次已无法实现盈亏平衡，出现 “卖一单赔一单” 的局面。

蓝梦邮轮低价策略带来盈利问题，经营困境也让公司近期陷入了法律纠纷。

界面新闻查询天眼查信息显示，上海蓝梦国际邮轮股份有限公司近期有8起案件成为被执行人，还有因与旅行社纠纷的新增开庭公告。2月12日，公司法人代表从王鹏变更为林恩杰。3月13日，公司还退出了上海乐嘉乐国际旅行社有限公司的股份，退出前持股比例100%。

为了缓解经营困境，公司将出售旗下两艘邮轮。据此前媒体报道，今年3月，蓝梦邮轮宣布将“蓝梦之歌”号转手给俄罗斯运营商，经营从海参崴到库页岛、勘察加半岛的俄罗斯远东航线。另外，“蓝梦之星”目前也在买家询价阶段。