文 | 单烁

近期，青岛市工信局等七部门联合印发《青岛市船舶与海工装备产业稳增长工作方案》，明确提出到2026年年底，全市船舶与海工装备产业营收规模增速达到8%左右，并设定了新能源动力船舶占比超60%等系列目标，旨在以科技创新与空间重构，推动这一传统优势产业向高端化、智能化、绿色化全面跃升。

这不仅是稳增长的年度任务，更是青岛依托其深厚的海洋科研家底，面向深蓝未来发起的一次系统化产业升级宣言。

科研“高峰”如何托起产业“高地”？

海洋是青岛最鲜明的城市特色，也是其最大的本土优势。这份优势，首先体现在无与伦比的科研积淀上。青岛坐拥崂山实验室、中国海洋大学、中国科学院海洋研究所等一批“国字号”科研重器，集聚了全国约40%的涉海高端研发平台和近三分之一的驻青涉海院士。这里涉海论文发表量位居全球第一，是不折不扣的海洋科技创新策源地。

然而，过去“重科研、轻转化”的瓶颈也曾困扰发展。如今，青岛正全力打通从实验室到生产线的“最后一公里”——

全国首个海洋科技大市场累计促成技术合同交易超3亿元；中国海洋工程研究院（青岛）、山东省船舶动力技术创新中心等高能级平台相继落地，聚焦绿色船舶、智能船舶等前沿方向组织攻关。

成果是检验转化的最好标尺。全球首艘自主航行集装箱商船“智飞”号从这里启航，实现了我国船舶自动驾驶“从0到1”的突破。亚洲首艘圆筒型“海上油气工厂”、全球首艘15万吨级智慧渔业养殖工船等“大国重器”接连交付。科研的“高峰”，正以前沿技术和颠覆性产品，坚实托举起产业的“高地”。

“2+3”布局：构筑现代海洋产业体系的“四梁八柱”

产业雄心需要空间承载。方案清晰勾勒出“2+3”的产业基地新格局：优化提升西海岸新区海西湾、即墨女岛2个现有产业基地；培育发展西海岸新区古镇口核心区、即墨区蓝谷、胶州市上合示范区3个高端海洋装备特色产业基地。

这不是简单的物理叠加，而是功能互补、错位发展的战略棋局。

海西湾，是压舱石与主引擎。作为国家规划建设的三大修造船基地之一，这里已聚集北海造船、海洋石油工程（青岛）等百余家企业，形成了从修造船、海工装备到低速柴油机、曲轴等核心配套的完整产业链。

2025年，基地规上企业产值达176.28亿元，龙头企业订单已排至2029年。它的使命是巩固大型散货船、超大型油轮、FPSO（浮式生产储卸油装置）等传统优势，并担当绿色智能船舶升级的主战场。

即墨女岛与蓝谷，是新兴增长极：

女岛海岸边，总投资28亿元的东方电气海上风电产业基地正在崛起，将填补青岛海上风电高端装备制造的空白。不远处的蓝谷，则汇聚了最顶尖的海洋科研机构，是海洋信息技术、深海装备等未来产业的孵化器。这里的目标是抢占新赛道，将科研势能转化为产业动能。

古镇口核心区与上合示范区，是开放与协同的新窗口。前者依托高校院所集聚优势，强化产学研融合；后者则借助上合组织地方经贸合作平台，推动海洋装备与技术“走出去”与“引进来”相结合。

“2+3”布局，如同五根强有力的支柱，共同撑起青岛建设国内一流船舶与海工装备综合产业基地的宏伟蓝图。它让总装制造、技术研发、特色配套、开放合作各得其所，构建起一个梯队清晰、协同有序的现代海洋产业体系。

超60%的绿色订单：一场必须赢得的产业革命

国际海事组织（IMO）日益严苛的碳排放新规，如同一道时代命题，摆在所有造船大国面前。青岛的回应坚定而超前：到2026年，新能源动力船舶的建造完工、新接订单和手持订单量比重要均保持在60%以上。

这不是被动应对，而是主动引领一场深刻的产业绿色革命。

在青岛的船坞里，绿色已成为最鲜明的底色。中船北海造船向比利时船东交付了首艘31.9万吨氨预留超大型原油船，为未来使用清洁燃料做好了准备。新一代32.5万吨甲醇双燃料超大型矿砂船已经开工。中船发动机正全力攻关甲醇和氨燃料船用低速机。从LNG、甲醇到氨燃料，青岛正在构建覆盖主流清洁能源的船舶动力全谱系解决方案。

这60%的目标，是一道分水岭。它意味着青岛的船舶产业，将从规模优势转向以绿色技术为核心的质量优势。它驱动的不仅是船舶动力系统的变革，更是对新材料、新能源供给系统、智能能效管理等全产业链的升级拉动。当全球船东纷纷将“绿色指数”作为下单的首要标准时，青岛已凭借前瞻布局，在这场关乎未来的竞赛中抢占了先机。

向海图强，征途是星辰大海。当一艘艘融合了智能与绿色的“青岛造”巨轮驶向全球，它们承载的不仅是中国制造的荣耀，更是一个海洋城市面向未来、建设现代海洋经济发展高地的坚定决心——

这场由8%增速开启的航程，注定波澜壮阔。