界面新闻记者 |
界面新闻编辑 | 文姝琪
3月30日，智元机器人宣布第1万台通用具身机器人远征A3在上海正式下线。
智元机器人联合创始人、总裁兼CTO彭志辉在接受界面新闻等媒体采访时表示，下线1万台，意味着智元的本体制造能力，已经完成了从最早的“手工作坊”到工业级标准的整体跃升。
2025年1月到2025年12月，智元实现了从1000到5000台的量产跨越；从5000台到现在量产1万台，智元用了三个多月时间。
数字翻倍的背后，也将整个行业拉入了一个现实的商业考题：当人形机器人从实验室样机走向万台规模时，行业的发展方向究竟该走向何方？各大厂商是否已经进入一场拼数字的“量产竞赛”？
目前，人形机器人赛道正处于资本和预期的高位。
据开源证券研报分析，2026年人形机器人产业正跨越“1到10”的拐点，走向“10到100”的大规模量产落地阶段，核心是量产与订单。摩根士丹利将我国2026年人形机器人的销量预测从1.4万台上调至2.8万台，并预计我国2030年的人形机器人销量将达到26.2万台，2035年达到260万台。
市场热度的不断攀升，不可避免地在业内引发了关于行业是否存在泡沫的争论。
对于是否存在行业泡沫，智元机器人合伙人、高级副总裁、通用业务部总裁王闯并未回避这一问题，他把人形机器人的发展轨迹与电动汽车和智能驾驶进行了对比。他认为，任何技术在早期发展时看着都很慢，电动汽车和智能驾驶真正发生渗透率快速提升也是在最近两三年。
“人形机器人的系统复杂度更高，远征A3内部应用了诸多新材料、新传感器，主控算力也进行了大幅提升，第一批刚刚下线，内部仍有许多问题需要解决。”王闯说，相比于盲目推高预期，现阶段的核心是做好产品，并在力所能及的场景中率先用起来。
在资本与市场的高预期下，国内外多家企业近期接连公布了明确的产能规划与时间表。
据《科创板日报》，宇树科技创始人王兴兴表示，今年全球人形机器人出货量预计将达到数万台规模，宇树科技的目标出货量在1至2万台左右。
松延动力创始人、董事长姜哲源此前在接受界面新闻采访时表示，其将“万台交付”视为今年松延动力发展的核心门槛与目标。他还预判，具身智能赛道在2026年将迎来马太效应的加剧，行业也将步入持续交卷的阶段。
海外方面，3月25日，特斯拉公布了Optimus相关细节。马斯克表示，Optimus3有望在今年夏季启动生产，并有望在2027年实现大规模量产。
面对国内外厂商相继抛出的产能规划，是否意味着行业进入了一场量产竞赛？
王闯表示，智元并不是在做量产竞赛，如果仅仅为了冲刺数字，现有的产能远不止于此。“厂商真正应该看重的是机器人能否在真实场景中满足客户的可持续需求，只有当客户愿意批量化复制和推广时，产能数字才有意义，生产出来变成库存毫无价值。”
对于如何实现万台量产，彭志辉表示，破局核心在于供应链和生态能力的提升。智元与供应链伙伴联合研发新工艺，建立了具身智能标准化供应体系，同时通过中试工厂验证工艺、量产工厂保障稳定，构建了“半小时供应圈链”。
对于量产一万台之后的长远规划，彭志辉表示，下一个目标是推动人形机器人真正实现大规模的全面落地。核心在于让机器人跨越单一的工业场景，形成商业闭环，并最终向通用智能演进，“我们要让智元机器人未来像手机一样普及，让每一台机器人都成为人类最得力的物理伙伴。”
王闯透露，这些下线的机器人正逐步部署于真实的商业闭环中。目前智元已跑通8个主要的商用场景，科研用户、数据采集、文娱表演更多是开发态。在部署态上，远征与精灵系列已经进入了汽车制造与3C电子等工厂的上下料环节，以及门店的讲解接待等岗位。
面对日益激烈的行业竞争，彭志辉提到，目前智元的核心壁垒是“一体三智”全栈战略。他表示，具身智能的落地是一个系统工程，单靠某一项单点技术无法打穿商业场景。
“智元将机器人的硬件本体与运动智能、交互智能、作业智能进行系统融合，并在AI底层大模型、垂直行业应用上也积累了大量Knowhow，这些都成为了我们的护城河。”彭志辉说。
对于行业未来发展，彭志辉判断，2026年机器人将加速进入规模化落地阶段，整个行业正经历从最早的科研态、开发态向部署态的迅速转变，节奏非常快。
此外，王闯预计，智元十万台的量产节点可能会在2027年年底到来。他提出，要达成这一数量级，不仅需要实现全自主的技术部署态，还需要推动全球化布局。
评论