文 | 陈明一

一块电池的“一生”该怎么算？

造出来，装上车，跑几年，“退役”——然后呢？这个“然后”，正在成为中国新能源产业的新考题。

2025年，全国新能源汽车保有量已达4397万辆，第一批大规模装车的动力电池正进入报废期。据中国汽车技术研究中心预测，到2030年，国内累计“退役”动力电池将超过100万吨。处理不当是污染源，处理得当就是“城市矿山”——废旧锂电池中锂的品位是矿石的数十倍，镍、钴等金属的回收价值同样可观。

这已不再是环保问题，而是产业议题。2024年，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，提出完善废旧产品设备回收网络；工信部修订的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，对厂区条件、设施设备、技术工艺、溯源能力、资源利用、能源消耗等提出了明确的要求。

由此，谁能率先把电池从“摇篮”送到“摇篮”，谁就在新能源的下半场多一张底牌。

作为“中国新能源电池名城”，枣庄的回答很干脆：“造电池和收电池，都在我家门口！”

造：把储能做到“天花板”

在滕州南沙河镇，中创新航先进电池及集成系统山东基地正在加紧建设，这是中创新航科技集团股份有限公司在山东省布局的首个重大项目。

中创新航2025年动力电池装机量全球第四、国内第三，全年营收444亿元，批量配套丰田、大众、小鹏、零跑、华为、小米等品牌。

山东基地项目，总规划产能100GWh，分三期建设。建设中的一期投资55亿元、占地330亩，主要生产588Ah储能电池。这款电池是中创新航储能板块的旗舰产品，循环寿命超过1.5万次，能满足25年使用需求，全生命周期度电成本降低约20%，单线产能高达12.5GWh。

事实上，在卷绕工艺路线上，这个产能已触顶，可适配风光电站、电网侧调频等多个应用场景。预计2026年9月一期竣工投产后，将形成年产25GWh储能电池生产能力，年产值可实现65亿元，带动就业2000余人。

速度本身就是信号。山东基地项目签约15天完成公司注册与立项，10天清表134.5亩建设用地。枣庄和滕州两级市委成立项目指挥部，枣庄市委书记翟军亲自担任指挥长，政务服务全程“上门办”“容缺办”。枣庄要的不只是一个工厂，而是一个“链”的起点。

中创新航正在把“链”织开，上游与科达利、万华化学、南山铝业建立战略合作，保障材料与结构件稳定高效供应；下游与中国重汽、山东临工、山东港口集团深度合作，打通终端市场渠道，形成“上游强配套、下游稳应用”的良性循环。

目前，威腾电气、当升科技和恒工精密等上下游企业已在谈落地；一个40GWh商用车Pack集成及储能集装箱项目计划落在电芯车间北侧，进一步延伸产业链条；二期产能也在谋划布局，依托中创新航的供应链整合能力与技术外溢效应，加速构建枣庄新能源与新型储能产业生态。

那么，“链”的起点搭好了，终点在哪？

收：“废品”里的高端产品

离开中创新航，驱车20分钟至东沙河街道高铁新区新能源产业园，滕州欣旺达再生资源有限公司坐落于此。

滕州欣旺达再生资源有限公司一期占地200亩，2026年一期已全面投产，年处理退役锂电池5万吨，是鲁南地区首个且规模最大的锂电池综合利用项目，填补了区域新能源产业链的关键空白。

仔细探究，这条产线的数据十分硬核：作为全国第一条集“拆解、再制造、破碎分离、材料修复”于一体的全自动化、高智能化产线，各组分回收率高达98.5%。

此外，产线涵盖电池拆解、电池再制造、破碎打粉三大主工艺，采用的是物理法，包含电池包拆解、模组拆解、电池再制造、精细化拆解等全流程支线，通过拆解、热解、破碎等工艺，将废旧锂电池转化为高价值电池黑粉与电池再制造产品，实现从“废品”到“高端产品”的价值跃升。

欣旺达看的不只是一条产线，而是枣庄锂电后端的三块短板。

“当前枣庄锂电前端制造优势突出，但后端规范化回收、本地高值化再生、原材料内循环三大短板明显，产业链抗风险能力不足。”滕州欣旺达再生资源有限公司副总经理刁天彪坦言，项目建密全市标准化、数字化溯源回收网络，解决退役电池分散、管控难、非法外流的痛点。

“落地规模化储能+高标准再生产能，项目实现了废旧电池全部本地合规处置，补上本地回收产能缺口。拆解再生后的锂、镍、钴等核心原材料，值供本地锂电上下游企业，打通‘回收—再生—重返生产’的本地内循环。”刁天彪表示，这将彻底降低原材料对外依赖、对冲价格的波动风险，牢牢守住产业链安全，全方位强化枣庄锂电产业链、供应链自主可控能力与核心竞争力。

在欣旺达，绿色不是附加项，而是贯穿始终，深度对接枣庄循环经济发展部署、“双碳”目标和北方锂电之都建设规划。

项目投产后，每年可产出电池黑粉、铜粉、铝粉等，这些“再生资源”重新流入电池制造环节——旧电池变成了新电池的原料。作为欣旺达电池全生命周期闭环的关键节点，这家公司不只是收电池，更是把枣庄锂电产业链最后一环补上了。

一条“链”的全貌

中创新航在枣庄造电池，欣旺达在枣庄收电池。一个起点，一个终点，但这不是枣庄锂电的全部。

枣庄跟电池的缘分，比大多数人想的要早。2003年，当锂电池还是冷门领域时，枣庄就开始布局新能源电池产业，成为全国最早进入该产业的城市之一。只是当时产业不配套，长期徘徊在电解液、电芯等环节，没能形成完整的链条和集群。

2008年，山东精工电子科技有限公司成立，从微型锂电池切入——这家一度濒临破产、靠政府基金紧急注资才活下来的企业，后来锂电池产品占据了国外高尔夫球车80%以上的份额，成为枣庄锂电产业最早的探路者。

真正的加速，始于2021年。这一年，枣庄将锂电确立为“首位产业”，大力实施“工业强市、产业兴市”战略，欣旺达超大型锂电项目落户，单体计划投资约200亿元，是枣庄当时最大的锂电产业项目。

随后，配套企业纷至沓来，枣庄形成了以高新区为核心区，滕州、台儿庄为增长极，其余四区协同发展的“1+2+4”新能源电池产业集聚区格局。2025年9月，中国轻工业联合会和中国电池工业协会认定枣庄为“中国新能源电池名城”，这条路走了22年。

今天，枣庄新能源电池上下游企业已发展到280家，营收突破500亿元，锂电企业从2020年底的24家增长至128家，营收年均增长率约120%。今年一季度，规模以上锂电企业营业收入达53.58亿元，同比增长119.65%，其中电芯及PACK、正极材料、隔膜、电解液营业收入同比分别增长33.57%、310.2%、115.6%、88.2%。

枣庄高新区的锂电产业园里，从欣旺达电池产线开车15分钟，就能串联起科达利电池壳、亿恩科天润电解液、天瀚新能源电芯——这不是规划图，是正在运转的现实。

当前锂电赛道竞争白热化，枣庄的打法是“链长+链主+联盟+基金”——市、区两级党政主官亲自担任“链长”，顶格协调、提级办理。2023年，枣庄出台全国首部锂电产业专项法规《枣庄市锂电产业发展促进条例》，又制定专门措施推动上下游建立供需对接，打通“供应链”。

龙头企业的牵引力正在显现。欣旺达一期投产、二期加快推进，是其国内最大生产基地，仅这一个项目就吸引了科达利等8家配套企业落地。科达利结构件产能5678万套，供应宁德时代、中创新航、亿纬锂能等头部企业；山东极电15万套动力电池包产线已投产。全市建成新能源电池领域创新平台180余个，成立全国第一家锂电产业工会。

在枣庄，园区内企业不是各自为战，而是上下游就在隔壁、供应链就在楼下。但真正让这条链成为“闭环”的，是欣旺达再生资源项目的“最后一公里”。

“转型发展新‘企’象”网络主题宣传活动简短，但城市与企业的发展任重道远。

从“挖煤卖资源”到“造电池卖产品”，再到“收电池循环利用”——一座煤城对“资源”的理解变了。资源不只是地下的矿，也可以是手里的技术；用完的东西不是废物，是可以再入“链”的原料。当一块电池在枣庄被造出来、被使用、被回收、重新变成造电池的原料，这条“链”才算完美。