今年前5个月，韩系车整体销量继续维持下跌趋势，其中北京现代累计销量同比下滑了47.3%。而名图作为其中一份子，除了在前两个月销量极速下滑以后，3到5月的月销量重新攀升至9000台左右，表现相对比较稳定。

而同价位的自主品牌竞品吉利博瑞则不太乐观，在受到今年新款上市消息的影响下，销量失去了上升的势头，回落到3000台左右的月销量。对比这两款车的销量，或者能看到韩系车和自主品牌的发展缩影。

论参数，博瑞略胜于名图

现代名图采用欧版索纳塔的平台，是专门针对中国设计的入门中级车，产品定位介乎于朗动和索纳塔之间。车身尺寸4710/1820/1470mm，拥有2770mm的轴距，已经达到了中级车的标准尺寸。

当然，这样的规格对于深谙国人消费心理的吉利来说微不足道。博瑞的体型是4956/1861/1513mm，轴距几乎要比名图多出近100mm，达到2850mm。从空间能力来看，无疑是博瑞远远超过了名图。

博瑞作为吉利旗下的高端轿车，自然在动力总成上要突出“高端”的表现。全系搭载了3款发动机，分别是1.8T涡轮增压发动机、2.4L和3.5L自然吸气发动机。而3.5L的6缸发动机在国内严控的排量政策下，更多地只是用来充当场面而已。

与名图的动力参数相比，虽然两者水平相当，但排量更小的名图能有如此动力表现，可见现代在发动机水平上还是稍胜一筹的。

吉利将博瑞作为中级车的试金石，在悬架部分的投入不敢不下血本。车型采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂组合，而名图则采用了主流的前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配。

单从配置上看，博瑞确实是显得要比名图高档。但根据不少网友的反映，博瑞的后悬挂弹跳感明显，并没有给用户带来中级车一贯舒适感的印象，吉利的悬挂调校水平似乎有待提升。

旧款博瑞另一个比较突出的问题是高油耗，虽然1.8T和2.4L车型的工信部综合油耗分别为8.2L和9.1L，但根据车主反映，其实际油耗普遍在10L以上，油耗高成为了不少用户的吐槽点。相比之下，名图无论从参数还是实际表现上，油耗水平都基本维持在7L左右，两者在燃油经济性上的差距相对明显。

而相较于旧款博瑞的存在问题，吉利在7月初刚刚发布的改款车型上作出了不少改进。以悬挂为例，新款博瑞在后悬挂上增加了成本不菲的减震器以减轻弹跳感大的问题。

同时新博瑞通过投入更多铝合金材料的零部件，使整个悬挂系统相比旧款减重了接近30公斤，加上通过对发动机作出了更好的调教，吉利方面的工程师宣称新车在综合油耗方面能降低1L左右，可见吉利在自我纠正上的积极态度还是值得肯定的。

相对于参数，消费者买的更多是放心

从“看得见”的部分来讲，博瑞的参数表现相对名图其实不在下风，可是更多的消费者依旧选择了名图。上市多年的名图除了今年以外，基本上能够保持1万多台的月销量，而自主品牌领军者博瑞的最高月销量仅为6000台。

当然，这数据在一众国产品牌的轿车销量中依旧是鹤立鸡群的。可是为什么品牌享誉度不错的吉利即使拿出了更佳的参数，却依旧没能在韩系车逐渐式微的时期里收割到更多销量呢？

不可否认，这里面有消费者对自主品牌走向高端的信心问题。

从宏观的社会环境来看，不论是汽车行业还是其他行业，国内的产品安全保障制度依旧没完善，使消费者对自主品牌的产品安全性依旧抱有戒心。在低端市场，自主品牌可以凭借高性价比的手段收获到不错销量，但是在高价位水平上，自主品牌并不足以打动消费需求升级的群体。

从目前博瑞和名图的销量可以发现，两者的主销车型在11—13万元之间。在这个价位上，其实消费者更多的仍在选择品牌度更高的德系和美系A级车，或者选择实用的日系，甚至是已经掉下档次的韩系车。而自主品牌的销量始终处在最后的位置，这是一个大格局以及是消费者选择偏好上的必然情况。

而另一方面，自主车企是否已经做到让消费者放心吗？

在信心增强的方面上，我国车企的确是有不少让人值得骄傲的事情。上汽收购名爵、吉利收购沃尔沃和宝莲等越来越多的海外并购足以证明了自主车企不断提升的实力和拓展市场的决心。

同时在高端车型的推出上，长城WEY和吉利领克的发布也在说明着自主车企正在努力地往更高的水平上去发展，这样的市场表现看起来是一个欣欣向荣的美好景象。

但同样我们也在这样高速发展的进程中看到，自主品牌“皮尺部”惊世骇俗的模仿能力、强势公关下删车评人微博的行为等种种事件，包括本文中的吉利，尽管发展迅猛，但在网络上仍受到不少消费者的指责，比如吉利要求用户删帖后才愿意解决售后问题。

这样的新闻看起来让人啼笑皆非，但这并不是一个笑话，而是代表着自主车企然后看待与塑造自己的品牌价值，怎么看待市场交易中的互信。车企的一些为了收割利润而不负责任的做法，事实上并不能让拥有更多资金的消费者为其高端产品买单。

反过来看韩系车的处境也同样不甚乐观，产品的性价比不够自主品牌的高，品牌力和产品力又不及其他系的品牌。10万级别以下的市场主要被国内品牌和大众所占据，15万级别以上的市场则被一众其他合资品牌所分割，韩系车仅能在10—15万元这么小的区间上稍微占着点位置。

目前能促使消费者选择韩系车的理由，好像只剩下“它起码是一个合资品牌”的原因了。

雅斯顿小结

名图和博瑞，这两款车在各自产品线的定位高度存在着不小的差距。名图只是作为索纳塔的风格互补产品，而博瑞则是吉利的高端轿车。两款产品的销量告诉了我们目前市场发展的进程以及背后的种种隐忧，名图几乎是韩系车在市场上的“遮丑布”，而博瑞则是自主品牌轿车艰难发展的缩影。

但尽管如此，每当市场存在着瓶颈的时候，也正正孕育着反超的机会。