就在前几天，全新一代的CR-V上市了，伴随着很多人的殷切期待，东风本田带给我们一个非常具有诚意的价格。全系16.98-25.98万元的售价，让很多人都开始非常看好CR-V，他们觉得按照这个价格来看的话，CR-V无疑将继续统治细分市场。

笔者也非常认同大家的观点，觉得CR-V想要继续制霸的难度并不算非常大，要知道，即便不是新款，就刚刚停产的老款第四代CR-V，它在生命周期末端的能力，还可以达到月均1万台朝上的水平。在去年，这款行将改款的紧凑级SUV，一年累计居然还能销售18万台，可以不夸张地说，CR-V的确是合资紧凑级SUV的代表作之一。

全新一代仍然存在一些不得不说的槽点

全新一代的CR-V除混合动力以外，全系都配备了1.5T地球梦发动机，这台发动机的动力性能表现算是不错，在加速和低扭方面的表现是超过老款2.0L车型的，甚至要比老款2.4L车型还要好处不少。老款2.4L车型的最大马力为186Ps，最大扭距为243Nm，而全新CR-V的1.5T车型最大马力达到了193Ps，最大扭矩虽然和2.4L一样，同为243Nm，但是款地球梦发动机的出力更早，2000转就已经进入了全扭，要比2.4L的3900进入全扭好上不少。

但是新的发动机也不是没有缺点，1.5T地球梦毕竟是加了涡轮的机器，2000转进入全扭说它不错，也只是相比老款2.4L而言，实际使用过程中，这款发动机和思域的1.5T一样，会有一定的涡轮迟滞现象，在整体的畅顺度上，还是要稍稍落后2.4L发动机的。其次是加入了直喷系统之后，如果长时间城市启停游走，那么其积碳情况也会较为严重，这也是地球梦发动机自投放以来所产生的一个新问题。

关于全新CR-V的变速箱，笔者只有一点想吐槽的，就是它的混动版本取消了传统的挡把，取而代之的是一个和雅阁混动一样的按键式换挡按钮，这个设计在实际使用过程中的便利性还有待验证，特别是在需要频繁切换前进和后悔的泊车环境中，笔者并不觉得这样的设计好用。并且从我们对汽车内饰的传统认知来看，这样的按钮换挡设计，多少有些怪异。

再聊聊配置，此次上市的全新CR-V虽然在配置上做了大面积的升级，也搭载了像电动尾门、后侧遮阳帘、LED大灯、盲点监测等高科技配置，但是这些配置只都出现在了售价23.18万元的1.5T顶配车型上（不包含混动），并且全新CR-V的低配车型配置也有点低了，像都市版以下（含都市版）的配置放到现在的车市来看，有点不入流了，座椅是织物的不说，气囊也被减少了几个，座椅是手调的不说，喇叭还只有4个，而且连个氙气大灯也没有。有兴趣的朋友可以去看下全新CR-V的配置，你们会发现，想要买到配置够看的，至少要花到20.38万元买下风尚版才可以。

产品力提升不假，但市场格局早已今非昔比

但不管怎么说，全新CR-V产品力的提升是有目共睹的，在如今这个紧凑级SUV产品扎堆的市场上，全新CR-V仍然能够保持着这么高的关注度，就足以说明市场对这款车的认可。但是CR-V还能重塑当年加价提车，一车难求的辉煌吗？笔者认为，不太现实。

曾经加价提CR-V的年代，市面上本就没有什么城市SUV可选，在当时的市场上CR-V可以说是为数不多的选择，再加上SUV车型刚在中国火热起来的大环境，才造就了CR-V当时的疯狂。但如今时过境迁，市场上的SUV车型真的多如牛毛，而且从产品力来讲，和全新CR-V价格相近的也不乏一下尺寸和级别更大的车型，比如雪佛兰的探界者，斯柯达的科迪亚克就是最好的代表，像价格不断下探的昂科威，也已经对CR-V构成了威胁。

写在最后

全新CR-V想要成功并不难，就看这个成功的标准是什么了？如果仅仅是月销万台，那么这样的成绩老款车型都能轻松拿下，就不要说新款车型了。不过说实话，CR-V如果仍然和思域一样进行加价销售的话，那么其口碑自然会大打折扣，现在的消费者早已不是处在那个盲目追捧的年代了。（文/吴昊）