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什么都不懂,第一回买车就看这四个地方

文|曹臻

图|网络

老司机速成班第二讲来啦!(第一讲传送门在此:如何从零基础菜鸟变身键盘车神?)今天单刀直入,满屏都是干货,就想谈谈,头一回买车,最看重什么?

在键盘侠的眼界里,这个问题的答案一定是参数配置表;试驾期间一定是地板油伺候,有机会来个高速过弯,评判的标准一定是动力强不强、转向准不准、换挡快不快。

合着一份参数配置表+10分钟的试驾,就能给一台车的好坏下结论——太牛了不是么。原来造车那么好忽悠人呐?

言归正传。我只想告诉各位键盘侠,你没救了,但千万别误导那些对车知之甚少的人民群众。对大多数人而言,买车的感觉就跟女人买数码产品、男人买化妆品一样,懂的不能更多。

真正的老司机才知道,一台车的可靠性才是基础。打个比方,一张100分的试卷,可靠性达标了,那才是60分合格。

如果开了几年的车,时不时闹出点毛病,动不动坏了点部件,就不谈动力操控配置材料种种了,光是跑维修店就够心烦的,还费钱。

我还是自黑我那辆老明锐。DSG的问题、第一代EA888烧机油的问题,还有什么半轴漏油、防冻液渗漏、备胎槽积水甚至是气门被正时链条顶歪了这种奇葩遭遇,我全碰上了。最糟心的是,不知从什么时候开始,车内莫名的异味,多半也就是网上吵吵的,内饰隔音材料不环保,时间久了味道止不住地往外散。

最后实在忍不住,卖了。

所以可靠性对我来说,是基础,也是最重要的。开个五六年,跑个十几万公里,开关失灵这种小毛病偶尔有一个也就算了,别出大毛病,别开在半路上就给我撂挑子,这是底线。

不过呢话说回来,可靠性是在不断累加的里程当中得到检验的。各种试驾都试不出来可靠性这三个字。

因此在此之外,实际上购车的时候我最看重的,是一台车的品质感。品质感是一个综合项,包含了设(颜)计(值)、做(用)工(料)、操作界面的亲和力、乘坐舒适性。

设计

设计分两种,一种是视觉上的设计,就是看颜值。有人统计下来发现,中国人买车最最关注的一点就是颜值。车子不好看,剩下那些功能驾驶啥的都白搭。

但设计是很主观的。我一直认为,这就好比男人看美女,女人看男神,萝卜青菜各有所爱。我就觉得现在的宝马设计土掉渣没创新,怎么滴,你咬我啊?

不过在这个家族化设计日益泛滥的汽车行业里,设计上用不用心,也能体现出一个品牌对于一款产品是否用心。

比如像奥迪TT这种空调出风口的设计,很有意思的小细节,很容易打动我。而且事实上奥迪的这种圆形出风口设计,已经影响到了其他一些品牌的设计思路。这就说明它的设计是成功的。

另一种设计就是小功能模块的合理性设计,即所谓人性化设计。小到一个杯架,大到一个后视镜的尺寸和可视面积,都是有讲究的。

就说杯架吧。有些车子的杯架设计位置挺合理,放个水瓶不会影响到什么。但有些搁那儿怎么着都不踏实,比如沃尔沃S60L的杯架,横在挡把后面,真要是放一瓶农夫山泉,别说换挡,你就是手肘想搭在扶手上都觉得难受。

做工和用料

做工相对来讲标准的好坏就比较统一一些,因为这是能够直接反映到面儿上的。用的料子好不好、切割的边缘是不是平滑、材料结合部的缝隙是不是够小、缝线是不是整齐……都是能看得出来摸得出来的。

关于这方面,连奥迪黑都必须承认,那种严丝合缝的标准,真够大多数品牌三生三世的。

尽管如此,但它在用料的选材上还达不到“不惜成本”的地步。以上图的A7为例,国内在售的哪怕是50TFSI动感型,折后价也在70万以上,除了四个车门板和座椅必须大面积覆盖真皮,中控台上部用的是搪塑。

而同样是德国产的奔驰CLS 320逸彩版,折后价格差不多,但中控台上部、四个车门板的上部,都用皮革包裹。

通常我们讲一分价钱一分货。几十万的车用真皮没什么,十几万的车自然是没那个命的。可是同样十几万的车,相互之间在做工和用料上也是有差别滴。诚意好不好,有时候靠摸就能摸出来了。

操作界面的亲和力

操作界面的亲和力就是指那些按键啦、旋钮的阻尼力度啦、方向盘后面的拨杆控制扭啦、触摸面板啦、触摸屏的体验啦之类的。客观地讲,同价位、同级别的车子上的细微区别还是能看出来的。

一个是触摸面板或者触摸屏的体验。比如触摸板写字时候的顺畅度、识别度,比如触摸屏幕的顺滑程度和反馈的灵敏度;另一个方面就是按钮和方向盘后方拨杆、快捷键的操作逻辑。

这非常重要,可能一开始不觉得,真开车的时候,某些按键是不是用得顺手、能不能很好地盲操作、各种功能之间能不能很好地切换、能不能很方便地找到功能键……等等。在试驾的时候,可以多试试这些功能键,感受一下它们的操作逻辑。

对第一次买车的人而言,可能一款车的体验不会有什么印象,那么就多试试几款不同品牌的车型,这样就能分辨出谁家的更出色了。

就说荣威家十几万的RX5,有一块10.5寸的大屏幕,用的是马云家开发的斑马系统,分辨率不错,也有着很好的界面亲和力,操作起来很容易上手。关键是系统实时更新,不时会有小惊喜。

乘坐舒适性

首先,乘坐舒适性是上面三项的“结合体”,因为做工好了,用的料子好了,那些按键的合理布局也不会让你用着别扭,那么你坐在这个3平米的空间里,视觉、触觉就都会是一种享受。

其次,座椅填充物的软硬度、座椅坐垫的角度设计。比如以舒适性为主要卖点的日产,它们产品的座椅通常都是比较软的,尤其是诸如天籁的后排,类似沙发座椅的感受。

而大众系的,包括大众品牌、斯柯达品牌和奥迪品牌,整体上的座椅都是偏硬的。在座椅的舒适度方面,大众系从来都不会排名靠前。

另外有些前排座椅的角度设计总有些不尽如人意,就是有些人说的,“找不到腰部的支撑点,坐久了会觉得腰酸背痛”。

至于后排,有的车型为了“偷”一点腿部和头部空间,后排坐垫和靠背都会比较倾斜,坐着感觉就是窝在座椅里头。也有些SUV的靠背角度偏直,这样后排乘客的长途乘坐舒适性也会受影响。

像有些车型为了控制些许成本,座椅面料用双拼、坐垫用皮革包边用布料之类的也就算了,后排座椅两侧贴近门边的地方用了硬塑料,其实对舒适性也是有影响的。要知道厚道一点的厂家,这块地方也还会用皮革覆盖。

最后,在上面的这些指标都符合要求之后,我才会继续在安全、燃油经济性、操控方面做判断。

至于动力?现在主流的2.0T发动机,0~100km/h的成绩基本都在8秒内了,好一点的都在7秒内了,性能车都不到6秒了,还想怎样?难道非得买个3.0T V6才能彰显自己懂车?懂个球啊。给你个V8你也不会天天卯足了劲儿胡乱飙车不是?

好了,今天的授课到此结束。有什么问题尽管留言。

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