印象中韩系车是经济、实用、高颜值的代名词。放眼全球，现代、起亚畅销的车型基本都是中端和入门级车型，似乎总是缺少了一些经典的性能小钢炮成为车友津津乐道的话题。如今这个重担落在了现代的性能子品牌N Performance的第一台性能车i30N上。

在绿色地狱经历长达18万公里的测试后，现代i30N终于在7月13日正式亮相。这是一款基于现代i30开发的性能掀背车。众所周知，高性能掀背车领域一直是欧洲车企主导的领域，那一个韩国品牌推出的小钢炮是否具备足够的实力与之竞争？

合格的小钢炮

既然是小钢炮，性能就是考核的重点。i30N搭载2.0T涡轮增压发动机，共有标准版和Performace性能版两种不同的输出调校。其中标准版拥有250匹最大马力，性能版则提升至275匹、353牛米的水平。搭配[只有六速手排]的变速箱，据官方数据，百公里加速只要6.1秒，极速可达到250km/h。（标准版为6.4秒）

就账面实力来说，i30N的数据并不辱小钢炮的定位，虽然与最速前驱本田思域Type-R（5.7秒）相比有些距离。此外，为了给予更强劲的起步动态表现，i30N特别设有Launch Control起跑弹跳模式，当在空挡状态脚踩离合器脚即可进入，随后离合器与飞轮切开，ESC循迹系统将完全关闭。这时候只要大踩油门4—5秒后松开离合器，即可享受加速冲刺的推背感。

i30N在维持原车型i30的造型特色上，增加了不少性能化点缀，包括N字样门槛饰板、N字样排挡头、金属踏板和布皮混搭的跑车化座椅。此外，现代在i30N的空气动力学设计上花了不少心思，譬如运动版前后包围以及小尾翼等，为其提供更多的下压力。当然，这些设计与其说是对下压力的提升，可能更多是为了满足宣传的需要。

内饰方面，独特的N字铭牌方向盘设计更显运动化，左侧的快拨按键可以切换Normal、Sport、Eco三种不同模式，右侧上方的[N模式]则是自行设定功能，可以调配出Sport+最热血的竞技状态。特别一提的是，i30N的前挡风玻璃下方设有两个喇叭，用于特定驾驶状态下播放模拟声波，也就是说当你在i30N上深踩油门时，听到的可能是假的声波。

车企为何都爱玩速度与激情？

作为N的打头阵之作，事关子品牌的声誉和影响力，可以看到现代在i30N上确实倾注了不少心血。其实对车企而言，专门设立高性能部门来潜心研发高端车型的产品，是一笔不少的开支。那一向精明的韩国人怎么会铁了心往这方面砸钱呢？

首先，汽车市场竞争已进入白热化和同质化严重的阶段，当不能通过产品力一决高下的时候，品牌形象的高低则很大程度上影响着消费者的购买决策，这从大众在国内的神车光环可见一斑。而高性能车型的出现将作为标杆，对提升普通版车型的销量起着关键作用，譬如高尔夫GTI，各种小钢炮神话吹上天，粉丝数量居高不下。虽然最终落实到购买行为的还是小数，但是在高尔夫GTI的带动下，不少人选择了普通版高尔夫，并把外观改成GTI的样式，这就是性能车存在的意义。

其次，高性能车本身就是车企技术实力的集大成者。虽然是基于普通版的车型打造而来，但是高性能车的推出是一个全面技术提升的系统工程，并不是随便装上一个大发动机、增加个尾翼就可以做出来。一款高性能车所必备的软实力包括动力系统优化、底盘优化、车身强度优化、空气动力学效应优化等，需要大量的调校和系统匹配。因此消费者通过高性能车型能直观了解车企的技术实力，这种宣传策略远比投放大得多。

上面提到的都是高性能车对品牌提升的作用，当然，精明的棒子心里也在打着小算盘。据海外媒体报道，随着消费者用车需求日益增多，近年来韩国高性能车销量一直在上涨，其中奔驰和宝马高性能车增幅尤为明显。看红了眼的现代立马挖角宝马前M品牌的负责人阿尔伯特·比尔曼担任性能部的技术负责人，并加速性能车的研发进程。无独有偶，起亚也已经将GT高性能品牌与K5系列轿车结合，计划推出K3运动版和全新的Stinger高端运动型轿车。

现代N品牌，宝马M有一半功劳

现代N品牌主要基于欧洲量产车型开发高性能版本，除了这次发布的i30N，另外尺码更小的i20和飞思也在进行N性能车型的开发。其实N部门早在2013年便低调成立，不过一直没有拿得出像样的作品，所以很多人并不知道它的存在。

直到2015年，由新加入N部门的阿尔伯特·比尔曼领导打造的N 2025 Vision Gran Turismo高性能赛车于法兰克福车展发布，N品牌才开始声名鹊起。正如前面提到，阿尔伯特·比尔曼是前宝马M部门负责人，在宝马任职长达30年，主要负责高性能车的开发，研究汽车性能、安全性及噪音震动等。

经验老道的阿尔伯特·比尔曼的加入确实为现代N部门打了一剂强心脏，使其有足够的底气去挑战高性能车型。不过现代对于高性能汽车的部署早在1988年就开始了。当年，现代以外包的形式不断参赛WRC世界拉力锦标赛，不过由于效果不理想于2003年退出了WRC。

2012年巴黎车展上，现代推出了i20WRC概念车，表达了回归WRC赛事的意愿，并专门成立旗下唯一的赛车子公司Hyundai Motorsport，负责现代汽车的WRC赛事和其它全球性汽车赛事。经过十多年的潜心筹备，现代于2014年重返WRC赛车，并成功登上领奖台，之后两年分别获得厂商车队季、亚军。或许是看到现代在WRC的潜力，阿尔伯特·比尔曼才会选择加入现代吧。

回到i30N上，虽然有前宝马M负责人的背书，账面数据也不差，但说到底作为N品牌第一款性能车，其耐用度及驾驶趣味性都需要进一步试验才能站得住脚。其实，在i30N发布之前，已经有不少媒体捕捉到它的身影。包括现代WRC长队车手Thierry Neuville在瑞典进行的雪地测试，多次现身纽北赛道进行路试并累计18公里的测试里程，经过两次挑战纽北24小时耐久赛的检验，测试引擎、底盘及各项部件的耐久性能。

虽然i30N以提倡驾驶体验为由放弃挑战纽北最速前驱的记录，但经过之前各种严苛的历练，相信现代也能自信满满地说，i30N绝对拥有征服赛道的实力。据悉，未来i30N将以进口的形式进入中国，但和神车大众及性能偏执狂雷诺相比，你会选择一款韩系小钢炮吗？