文｜牛星钧

7月河内，越南国家会展中心里，26辆覆盖纯电、增程、氢燃料三条技术路线的新能源商用车一字排开，牵引车、自卸车、轻卡、皮卡分列六个场景专区。

近日，山东重工中国重汽新能源合作伙伴大会在这里启幕——这是中国重汽历史上第一次在海外、面向全球合作伙伴举办的新能源专属会议，906位合作伙伴从39个国家和地区赶来。

数字本身已经说明问题。大会上公布的中国重汽2026年上半年成绩单：营业收入110亿美元，同比增长42%；整车销售27.2万辆，同比增长27.6%；重卡销售19.6万辆，同比增长40.3%，全球第一的行业地位继续稳固；在中国市场销售2.5万辆新能源重卡，位居国内第一。

但比数字更值得关注的，是这场大会释放出的一个清晰信号：中国重汽正把“全球化”做成“本地化”。

全球本土化，交了一份“硬核作业”

当前，中国商用车出海正在经历一场深刻的结构性转变。过去以整车贸易为主的“卖车”模式，正被“本地化制造+生态化运营”的新范式所取代。

行业共识正在形成：谁能帮助海外客户把全生命周期总成本降下来，谁才能真正打开海外市场。这意味着，仅仅把车运到港口远远不够，后续的补能网络、维保体系、运营支持才是决胜关键。

此次大会上，中国重汽集团总经理刘伟在会上明确：面向全球合作伙伴，中国重汽将全方位开放新能源核心资源与能力，打造“车辆+能源+数字+服务”一体化生态解决方案。

这四个维度恰好对应了海外客户最关心的四件事——买什么车、怎么补能、怎么运营、怎么维保。

由此也可以清晰的看到，中国重汽要在海外建立的，不是销售渠道，而是一个完整的绿色运力生态。

支撑这个生态的背后，是一组被反复验证的硬数据：目前，中国重汽产品已进入全球150多个国家和地区，海外落地37座KD组装工厂、700余家标准化海外服务站，搭建千余家海外营销网点，形成“本地生产、本地销售、本地配件、本地维保”的闭环体系。

换句话说，车卖到哪里，工程团队、配件库、补能方案、运营规范就跟到哪里。

回到大会现场，中国重汽展示的26辆展车，按六大核心场景分区陈列。这种“场景优先于车型”的陈列逻辑，本身就是全球本土化思维的体现。

此外，针对高温高湿、重载爬坡、山区矿区、跨境长途等差异化工况，中国重汽已经完成三电防护、底盘结构、续航系统等关键领域的专项优化，目标是破解新能源车辆故障率高、工况适配性差、运维繁琐等共性难题。

目前，中国重汽已在50余个国家引入新能源解决方案，覆盖港口、矿山、物流、工程基建等多场景。

从单向的产品输出，转向双向赋能、生态共建，中国重汽正在将中国智造的全产业链优势，转化为全球产业协同的核心竞争力。

这或许就是中国商用车全球本土化运营的下一个范本——不再倚赖单点突破，而是用体系对抗不确定性。

落子东南亚，意在撬动整个“一带一路”

选择将这场海外最大规模的新能源与数智化国际性会议落地河内，并非偶然。

东南亚是中国商用车“一带一路”出海的核心阵地之一。越南兼具区位枢纽、制造业转移承接国、绿色转型需求国三重身份——越南正在加速公共交通电动化，对新能源商用车、工程装备、农业装备和客车都有现实需求。

对中国重汽而言，越南是一个可以同时撬动东盟市场、展现绿色智能全套解决方案的最佳支点。

但目前仍要清醒地看到挑战。贸易保护主义抬头，法规与技术壁垒升级，海外市场的品牌认知、渠道建设、合规适应仍是长期课题。

中国商用车要从“规模扩张”真正转向“价值赋能”，需要在本地化制造、生态化运营、金融出海、数据合规等维度同步推进。

从济南到河内，距离三千公里。但对中国重汽而言，真正的跨度不在地理，而在商业模式：从产品输出到标准输出、生态输出，从单向外销到双向赋能。这条路上，37家海外 KD 工厂、千余家服务网点、五十余国的方案落地，构成了一块块踏脚石。

中国商用车龙头正式把“全球化”的重心，从“走向世界”调整为“在世界里生长”。而这，恰恰是下一个十年全球商用车版图重构的真正开端。