文 | 庄鑫

2024年低空经济首次被写入政府工作报告以来，先进空中交通（AAM）赛道热度持续攀升。

自2010年落地阎良航空基地至今，陈金秋野和他创办的西安天翼智飞科技集团有限公司（以下简称：天翼科技），已在低空经济赛道深耕了十六年。

从植保无人机起步，到整机系统、低空物流、载人飞行、数智教育四大板块并进——天翼科技的产业版图正在逐渐清晰。

近日，界面陕西对话天翼科技董事长陈金秋野，听他讲述深耕低空细分赛道的创业故事，拆解其布局未来空中交通体系的产业蓝图。

以下为对谈内容（有删减）：

01 创业基因：从航模少年到行业拓荒者

界面陕西：您从2010年落地阎良航空基地启动创业，至今已十余年，是什么样的契机，让您决定投身无人机这个在当时还“小众冷门”的领域？

陈金秋野：其实这源于我的一个兴趣爱好，我从小就喜欢玩航模。在玩的过程中，发现无人机可以服务于农业，所以我们最初是从植保无人机起家的，把兴趣爱好，一步一步慢慢做成了事业。这个过程最后沉淀成我们公司的文化内核：让兴趣催生梦想，把爱好变成事业。

界面陕西：从植保无人机起步，到如今涵盖多元业务的产业集团，创业过程中，您认为哪一次机遇对企业发展至关重要？

陈金秋野：这样的机遇，我觉得有好几次。首先是2015年参加西安市一个创业大赛，被海选到中央电视台参加CCTV2《创业英雄汇》，节目现场多位投资人意向投资总金额超3000万，后来又拿了很多奖，让我们名声大噪，这对品牌宣传、产品销售都有很大促进。

然后是2018年，我们发现职业教育在未来会有很大市场，毅然决然把内部的培训业务独立成了一个教育公司，专注于无人机职业教育的整体解决方案开发。截至目前，我们已服务全国近千所职业院校，为他们提供从培养目标、课程建设，到教学资源、实验室建设、成果打造等一揽子全流程服务。

再到2022年，我们决定重投研发，对工业级无人机进行全自研，这样一个决定，把我们从一个类似于集成商的企业，慢慢转变成了一家科技、研发属性特别强的科技公司。

02 自研之路：从重载无人机到AAM体系

界面陕西：自研高原重载无人机作为企业的特色产品，目前在产品与技术上有哪些代表性的突破？

陈金秋野：其实这要归结到我们创业之初积累下来的经验。天翼科技做重载无人机是有基因的，2012年左右我们做植保无人机时，载重已达到6-10公斤，这对我们后期做工业重载无人机有很大的帮助，从选材、结构到控制，都有很扎实的基础。

拿我们2026年5月份最新对外发布的FT200载重无人机来说，业界反响非常好，这款飞机额定载荷200公斤，最大载荷250公斤。还可以做到雁阵式的多机联吊，2台、4台、6台、8台组合起来进行集群式作业，使额定载荷从200公斤提升到一吨以上。

界面陕西：这款无人机的主要应用场景有哪些？

陈金秋野：载重250公斤的无人机，它的主要应用场景是一些施工场地，特别是像西南、华南这种山地区域，国家电网施工、桥梁隧道修建等施工场景应用比较多，解决最后一公里材料运输难题。用无人机替代骡子、马、滑索等原始运送方式，效率更高，而且成本可控。

界面陕西：继FT200之后，天翼科技新一代产品将会实现怎样的突破？

陈金秋野：我们目前投入研发的有三款，一款是FT300，载重更大、智能化程度更高，多机协同效果更便捷。我们想在FT300实现这样的状态，即操作人员只需操作一个遥控器，就能控制3个、4个、5个、6个、7个、8个……无人机，按照预定线路完成预定任务，这是这款产品的研究方向。

另一款是货运eVTOL，公司多年来投入非常大的项目。这款产品采用增程式串列翼倾转旋翼构型，为国内首创，计划明年六七月份首飞，将成为行业内一大亮点。

还有一款产品，内部代号叫L100，是基于我们现有的单人载人飞行器开发的第二代产品，各项参数较1.0版本基本实现翻倍，续航时间可以达到40分钟，续航里程达到80公里，还支持垂直起降，翼展仅7米，在楼顶就可以起降。这款L100预计今年年底就可以首飞。

界面陕西：天翼科技提出加速构建“未来空中交通（AAM）体系”，这对普通人的生活会带来哪些改变？

陈金秋野：这个物到端和人到端体系，是天翼科技在2024年提出的一个未来发展战略。为什么要做这两件事？一是基于公司现有业务，想走出自己的舒适区，做第二增长曲线；二是物到端和人到端，这是无人机行业未来发展的必然趋势，地面上的无人车、水面上的无人船、空中的无人机，本质都是用机器换人，已应用于很多场景。

我们做物到端，主要分三部分，一是末端配送，现在深圳、杭州等很多城市，外卖、同城即时配送，都在用小型无人机执行，来提高效率、降低成本；二是重载无人机，它解决的是特殊场景运输问题。

三是我们今年投入最大的货运eVTOL，这个概念这几年非常火爆，其主要目的是解决省内或者邻省之间大物流运输的及时性问题。比如从榆林到安康运一吨货物，传统陆运需要跑一天，用货运eVTOL可能仅两小时。尤其是高附加值物资、应急救援物资的投送，以及西南、华南这种山区，特别适合用货运eVTOL来运输，陆运发达的中原地区反倒不是那么适用。

我们这款产品，并不是要取代谁，而是要补齐现在物流体系中的部分应用场景。

载人板块，我们现在有一款单人的载人eVTOL，它解决的是日常娱乐、竞技、体验等场景。未来2.0、3.0版本，会基于现有的单人飞行器，开发适用于个人交通出行、多人交通出行的eVTOL，实实在在解决城市拥堵问题。

时间上，载货eVTOL我觉得5年内应该能实现，载人eVTOL差不多10年之内就可以。

03 长期主义：细分赛道里的一片森林

界面陕西：相比大疆等头部企业，天翼科技的差异化优势是什么？

陈金秋野：所有做无人机的，其实都绕不开大疆。大疆是我们国内乃至全世界非常优秀的一家企业，也是无人机行业每个人的仰慕对象。人家确实做得好，市占率也很高。

我们跟它的区别在于，我们只专注于细分赛道，做重载等垂直领域。大疆当然也会出载重无人机，但它大多是标准化产品。而我们这一类小规模的公司，可以直接面对客户，更快捷、更灵活地满足客户的定制化需求。

去年我们营收做到1.3亿，一个无人机公司，营收干到上亿，其实就已经跨过了一道坎。

界面陕西：发展至今，天翼科技“产教融合与装备制造”双主线并行，为什么看好无人机职业教育这条赛道？

陈金秋野：2018年我们成立教育公司时，就非常看好低空经济产业的未来发展。对于产业发展，我觉得最重要的是人才，所以我们坚定选择了无人机职业教育这个领域。通过与学校合作，学生在校学习时就可以接触到前沿技术、先进产品，这样进入到实际工作岗位后，能更快地解决问题、适应行业要求。

界面陕西：天翼科技目前控股、参股全国十余家航空、教育、科技公司，布局覆盖多省份，您的布局逻辑是什么？

陈金秋野：这主要是以业务和产业为导向。我们在南京、杭州、武汉、天津的公司，主要以业务为导向。在深圳的分公司，主要以产业为导向，因为那边人才聚集，供应链完整，硬件研发、配套生产便利。在不同省份的分公司，其定位是不一样的。

界面陕西：企业出海已成为当下的热点话题，天翼科技在这方面有没有战略布局？

陈金秋野：出海我们起步较晚，今年才开始布局，成立了一个海外事业部，主要面向东南亚，以及非洲、欧洲拓展业务，目前产品主要以农业植保无人机为主。

界面陕西：天翼科技有上市计划吗？

陈金秋野：有。计划2030年申报。

界面陕西：如果用一幅图景来描述您心中的天翼科技，那会是怎样的未来景象？

陈金秋野：天翼科技作为无人机公司，我们初心不变，会一直专注在无人机这个领域，自始至终不会走偏。我们从一棵小树苗慢慢长成大树之后，也希望在我们的呵护下，能生长出更多类似的小树苗，覆盖更多细分领域，慢慢成长起来。这样在未来50年、100年，我们自己就能长成一片森林。