本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

来势汹汹，可谓是全新一代君威上市后的第一评语。17.58万元的起价，几乎是完全低于市场预期，因此在价格公布的时候，现场掌声雷动。

1.5T+9AT的动力总成，同级仅有；最低配17.58万元的车型还配有自动天窗、无钥匙进入、多功能方向盘这些消费者喜闻乐见的配置，可谓起步就是别人家的中配，带足了诚意。有意思的是，这台主销车型的起售价，相比迈腾主销车型1.8T最低配的起售价，低了整整3万4千多元，即使是加上前者的最大终端优惠来看，全新君威的价格也要明显优于对手；

而纵观配置更可以看到，全新一代君威可谓将迈腾吃透，在最低配的性价比上堪称最优，更不要提将预算放松一些之后，君威竟然在23.98万元的价格带中，给出了28T（2.0T+9AT）、GS（运动个性）、30H（混动）三款取向截然不同的车型，且配置也基本武装到了牙齿。

低配比迈腾舒适性和性价比更强、高配比迈腾选择更多几乎覆盖了所有类型的需求，全新一代君威给出了能力范围内最大的诚意。如果你还在质疑新君威的对手是否是官方起售价在一个档次的阿特兹之类，我只想让你再去仔细看看配置表和销量排名再来辩。

然而，最有一锤定音资格的是别克营销部部长包晔，“对，直怼迈腾”。

全新君威上市之后的第二天早上，驾仕派就采访到了包晔。除了开门见山的这个问题之外，聊完之后，驾仕派觉得别克在下一盘更大的棋。毕竟包晔一上来就说：

市场留给主流合资品牌的时间，已经不多了。

1、GL8代表别克的实力，新君威代表别克的潜能

毫无疑问，GL8是别克当前手上最为成功的一张牌。近三个月，GL8销量已经稳定在单月过万的水准，且终端售价一直相当稳定；今年上半年，GL8销量同比增长89.1％，别克手握这张高含金量王牌，竞品品牌也只能说声佩服。全新一代GL8的大获成功，无疑代表了别克在优势市场所拥有的绝对话语权。

然而正如包晔所说，“别克不是一个只能把MPV做好的品牌”，正所谓没有对比就没有伤害，纵观别克这只木桶，最短的短板恰恰就是君威所在的B级车区间。而B级轿车，也恰恰是中国轿车市场竞争最为激烈的区间——排名第一的迈腾月销量能够做到2万+，就连BBA也在这个区间争得不可开交，过万也是常态。上一代君威上市已经9年，今年上半年卖了2.55万台，而已，也就略高于迈腾一个月的销量。

全新换代之后的君威，不仅在销量上要直指细分市场霸主迈腾，还要重塑B级车市场的产品标准、价格标准——“无论从动力系统的先进性（9AT变速箱全系标配）、智能辅助配置的配比（覆盖全车系70%车型，中配以上即标配），全新君威都是标杆”，包晔说这番话的时候，语气超乎寻常地坚定。

在一款标杆产品上，定出了一个极具诚意的价格，这又是如何考虑的？包晔毫不回避地回答：上任以来，从未有一款新车的定价他前前后后看过9遍，期间也有过几次调整，然而，最后的定价和第一遍却是完全一样的。我无法参透在9遍之间包晔都经历了怎样的心路历程，他说在上市仪式上，大屏幕上有三句话是他亲自写的，我想，那或许可以代表他的心声或是全新君威的心声。

那三句话里面，有四个字是“破釜沉舟”。

2、从君威身上，看懂别克是一个怎样的品牌

这并不是说全新君威是别克最有代表性的一个车系，这对君越和GL8显然不公平。我个人会这样说，不过是因为君威作为一款十分特别的车型，恰好出现在对于别克或者说是上汽通用尤为重要的时间点上。

天时，是说现在几乎是进入中国之后，上汽通用别克最好的时候，毕竟在去年别克已经突破123万销量大关；地利，则是中国早已成为别克在全球最大的市场；人和，则是最重要的，当下正是年轻一代消费者登上历史舞台的时候，也不要随便质疑85后、90后究竟有没有赚钱的能力——毕竟他们的父辈65、70后可谓是近代最有赚钱能力的一代了，况且中国绝大部分的85后，都是独生子女。

因此，颜值成为全新君威身上第一大标签，甚至相比全系搭载9AT这种内涵，外在依然是全新君威强调最多的一点。这是一个看脸的时代，对于年轻人来说尤为如此。接下来，君威还可以跟你谈谈这个世界，车载互联的4G网络相当好用，毕竟在和君越寰行中国的一周多时间里，我全靠它活着。

包晔说，从上一代君威到这一代君威，9年时间他们思考的不是该怎样做君威，而是该怎样做别克。从最早一批中国精英，到当代的时尚青年，君威和别克面对的消费者在变，不能在意识到消费者变了之后才去改变自己，做车型和品牌规划的人也要活在未来。

我留意到，“在商言商”这四个字，屡次出现在包晔口中，他以此来解释全新君威为什么没有旅行版、以及为什么不再特别强调自己“运动”——旅行版归根结底是一种存在于（并不见得会买的人）口中的情怀，而“运动”则只是君威的基因之一，但却不是全部亮点。因此简单来说，这一代君威非常均衡，要比想象中舒适。用更为通俗的话来形容，我认为它穿衣显瘦脱衣有肉，可以穿穿西装也可以跑跑步，但不是鼻环花臂肌肉男的那种路子，当然，更不是只有诗与远方的文学青年。

它比任何时候都更有普世的价值观，也更有烟火气。这些特征，令它足以对抗这个细分市场的残酷。

这些形容不仅仅是在说全新君威，也是在说整个别克。

驾仕总结：

破釜沉舟的全新君威准备放手一搏，可想而知，随着十代雅阁和全新凯美瑞的上市，正站在巅峰的迈腾不可能感觉不到阵阵寒意，因为无论胜算几何，这场战役，已经在全新君威上市一刻正式打响。可以说，君威在时间节点上，暂且掌握了相当的主动权、并作出了相当正确的选择。

正如驾仕派在最早的时候所说：全新君威的销量目标必定是月销过万才算及格，有意思的是，给出这样的价格之后，舆论从最早的“对此表示怀疑”，已经转为“1万+还是1.5万+”，这至少足以证明全新君威在第一步定价上的成功。

如果吃瓜群众的探讨还不足一谈的话，那么驾仕派独家渠道得到上市首日的订单量——2738台算得上是某种铁证了吧，不要忘了，君威GS这次也只是“客串”了一把，9月份才会正式推出。而这样的上市节奏，也可以看出全新君威为了保持热度可谓倾尽全力。鉴于包晔坦言，上一代GS车型在1000台君威中才会出现3台而已，这一代，驾仕派目测将是10倍量级的增长，这也是为什么在上市第一时间的朋友圈当中，我会说“GS恐成最大赢家”的原因。

然而面对海量的消费者，别克需要破除偏见的路程也和大众走下神坛的路程一样漫长，比如对全新变速箱的偏见、甚至对二手车保值程度的惯常认识。

对于前一点，我建议你亲自开过全新一代君威之后，再去跟人探讨；对于后一点，包晔给出了一个数字：别克二手车的均价在这两年当中提升了1.2万元。原因很简单，从君威的定价可以看出这不会是一款很快就会降价的车型，还有一个数字则是，别克全系的平均价格体系在这两年上升了1万多元，已经到了19万元，是合资品牌中是十分靠前的。

你想象得到的那些短板，它大部分都已经改进；你所知道的那些优点，它大部分都还保留。

全新君威，果然有着最狂妄的梦想。