近日，央视财经频道《经济信息联播》播出无人车配送报道，深圳再次成为镜头焦点。从今年3月在全国率先向功能型无人车开放夜间路权，到7月龙岗落地全国首个“五方共营”无人配送模式，深圳在无人物流领域的先行探索正获得更广泛关注。

过去，功能型无人车多集中在大型物流企业中使用，这些企业具备成熟的车辆管理能力和技术对接条件，能够独立运营无人配送车队，但广大中小商家难以享受无人配送带来的便利和成本优势。在“五方共营”模式下，技术、资产、商流、运维、监管五大主体各司其职、协调联动，把无人配送的服务门槛从“成规模才能用”降到“有需求就能用”，让中小商户可以像叫网约车一样下单，直接享受无人车的配送服务，提升配送时效。

资料显示，龙岗试点是在深圳市联席工作小组、龙岗区委区政府及区汽车办的统筹推动下，由技术方新石器、资产方地上铁、商流方货拉拉、运维方东部公交、监管方深城交组成五方主体，首批无人配送车辆已于今年7月投入夜间物流场景运营。

相关统计显示，7月深圳功能型无人车月运行总里程达20万公里，环比增长6.4%；完成无人配送317万单，环比增长2.9%；商业化价值约2700万元。夜间运营能级持续提升，7月开通夜间线路437条，环比上升32%；投入夜间运营车辆172台，环比上升60%；夜间行驶里程约4万公里。

数据背后，是无人配送在深圳加速铺开的趋势，也是运营复杂度攀升的信号。业内普遍认为，无人物流产业发展至今，精细化运营已成为商业化的核心引擎。深圳“五方共营”模式的突破，正在于通过专业化分工回应了这一命题。

在这一框架中，作为此次龙岗试点中的资产方，地上铁承担着对接网约平台、承接用户需求、统筹车辆采购与技术运维服务支持的核心职能。此外，依托多年积累的运营经验，地上铁正在积极探索“有人车+无人车”端到端混合联运模式，致力于通过统一调度平台为不同订单匹配最优运力方案。

从率先推出全市统一自动驾驶试点方案，到国内首创“4123”发展体系，再到“五方共营”试点落地，深圳在无人物流领域的制度探索持续深入。“五方共营”的模式落地真实物流场景运营，带来变化是多方位的：对城市而言，夜间运力释放了白天道路资源；对行业而言，多方协同推动了规模化发展的落地；对物流企业尤其是中小型商户而言，使用成本与便捷性得到实质改善。深圳的探索表明，一套权责清晰、分工专业的协同机制，叠加扎实的运营能力，是无人物流进一步发展的关键支撑。