吴晓东（音译）依然记得当初他修铁路的日子。

1983年，中国在全球贸易里占的份额仅有1%，吴晓东当时也只有17岁，那时他最大的心愿就是一身免费的铁路工人制服和能够免费坐火车的机会。

“我们的火车开起来跟拖拉机似的，那会儿还是蒸汽式火车。”

如今中国是世界最大的贸易国之一，吴晓东非常自豪曾经参与过一带一路中的铁路项目。

走在义乌的货物囤放区内，吴晓东头戴蓝色安全帽，穿着蓝色制服，对着负责移放货物的工人发号施令，让他们将40英寸的集装箱完好地码放到货运车上。疯狂工作的起重机、声声催人的汽笛声、忙碌奔跑的卡车以及刺耳的金属摩擦声，如此加班加点也未能改变这趟欧洲列车晚点的事实。

当吴晓东加入这个铁路项目时，义乌还是个落后闭塞的小地方。那时候没人敢想这种地方能够做起外贸来。就算是发货路过中国的国际货单也都要计划两个月之久。如今，吴晓东掌管着通往九国，全长超过7000公里的铁路发车计划安排，但他也经常需要根据具体情况作出进一步的调整。

“铁路上几乎所有岗位我都做过，无论做什么都会因为忙碌睡眠不足。无论是安保、后勤、协调还是维护等，都要顶着巨大的工作压力。我们得保证铁路向着更快更好的方向发展。”吴晓东说道。

 

有人评价说，从义乌开往欧洲的50截车厢算不上是一个好开头。毕竟，铁路这50节车厢和海运的1000个集装箱相比，经济效益太低了。即使有政府的补贴，铁路运输的成本也是海运的凉别，而且一旦中途出了故障就会比海运花费更长的运输时间。

铁路运输需要18天，而海运则需要35天，吴晓东说道：“铁路运输的确代替不了海运，但依旧有许多可以拓展的领域，尤其是对于内陆国家来说，铁路运输是十分重要的。”

中方对于一带一路的愿景远不止于铁路，还有公路、输油管道、港口、工业区和航线等。中国有可能会继续投入1万亿美元建设沿线基础设施，以此促进贸易交流。

随着50个集装箱全部装载完毕，这趟列车将被拉往西方国家。

吴晓东点燃一根香烟，望着铁路的远方：“迟早有一天，我会坐上这辆列车亲自去远方看一看。”

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