本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人托米。

提及哈弗SUV，恐怕大家首先想到的就是独孤求败的销量与多到让你眼花的车型配置表，特别是旗下主力车型H6，对于有选择困难症的消费者来说简直瞬间泪崩——要是你能将它的配置表了解透彻，那么一定能获得“汽车达人”勋章。

如今，面对越发强大的对手，哈弗H6也不得不通过改款迭代来维持自己的霸主地位，于是秉承将产品剩余价值最大化的原则（过去也只有个别合资品牌敢这么操作），长城基于老款哈弗H6打造了更为年轻化的新车型——M6。

从8.98—10.98万元的售价上来看，M6定位略低于H6，未来主要面向于更具潜力的三、四线城市，目标客户群体也将更偏向于年轻人。

而为了在年轻用户前更具吸引力，M6不惜用激进的外观设计来取代过去的老成，其改变主要集中于前脸部分，新的大灯造型让“目光”变得坚定而犀利，大面积中网造型与獠牙般的日行灯相结合凸显出一股狠劲，仿佛要吞噬一切的表情也向对手表明了自己不好惹。从侧面看去，新加入的悬浮式C柱虽已并不新鲜，但还是起到了让整车视觉效果显得更为修长的作用，算得上哈弗系列未来的家族特征之一。其余地方则在延续老款H6整体轮廓的基础上进行了一些细微调整。

不过和更加年轻犀利的外观变化相比，哈弗M6的内饰设计基本上就是老款H6 “ Ctrl+C ”的节奏，如不提前告知还以为误入了老款H6车内，对于脸盲患者来说基本无解——看来长城深深领会了“以不变应万变”的奥义，不过好在标配的8英寸彩色中控屏与一键点火按键为新意不多的内饰带来了一丝藉慰。

作为老款H6剩余价值最大化的战略武器，M6毫无悬念的继承了前者的三大件。引擎同为1.5升直列4缸涡轮增压，最大功率与扭矩分别为110千瓦和210牛米，动力尚可，胜任日常用车毫无压力，甚至在同级车型中还能有一定的优势。传动系统方面，虽然6速手动变速箱与6速自动变速箱用在H6上时就有一些争议，但我们认为在M6车型上长城应该会在调校上进行改善。底盘方面M6也与H6基本无异，为同级少见的前麦弗逊后双叉臂结构，相对较为成熟可靠。

另外因定位与成本因素，M6全系未提供4驱车型，不过倒刚好符合该车的城市定位，况且放眼周围的对手也基本未配备4驱系统。另外特别要强调一点的是M6全系都标配了防侧滑与牵引力控制系统，反映出长城对于车辆主动安全方面的充分重视，这点值得肯定。

虽然M6定位较H6更低，但由于是同平台的缘故，其4649mm的车长与2680mm的轴距均优于奇瑞瑞虎5与吉利远景SUV等竞品，直接量化为更从容的车内空间——拥有同级中阔绰的空间的确是个不小的优势，颇有田忌赛马的感觉，满满的都是套路。

驾仕总结：

国内一些厂商的“拉皮”行为可能只为给某一车型续命，而长城用老款车型向下发展低一级的车型不仅丰富了自己的产品线，同时在各个层次都能获得先机，抢占更多的销售份额，并大幅提升品牌的市场知名度，算是将“一鱼多吃”体现得淋漓尽致了。而这对消费者来说无疑也是好处多多，让不愿“随波逐流埋没车海”的人有了多一种选择，且花更少的钱便能买到高一级的三大件。

总之一句话，“M6模式”对于买卖双方达成了一种双赢的局面。

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