一项意在争夺优质商旅散客的技术正在酝酿，爆发点是在人人熟知商旅场景——机场，而矛头对准的则是携程为代表的OTA，不同于以往携程机场发卡的免费模式，为付费会员提供代购管家服务的MTS(Mobile Travel Service移动出行服务)模式，想要打破OTA不透明的佣金盈利模式，让每一个商旅散客作为决策主体，都能够享受到透明化商旅服务的红利。那么，这个所谓的MTS到底靠谱吗?

机场场景下的商机

“80后”唐晶(化名)是一个标准的空中飞人，作为一家小型创业公司的销售负责人，她每周有一半的时间都在全国各大机场来回穿梭，拖着行李匆匆忙忙的赶飞机是她对于差旅出行挥之不去的“梦魇”。为此，和诸多“差旅达人”一样，她选择办理了机场出行服务VIP卡。

机场出行服务VIP卡可以让唐晶进入机场贵宾厅休息，还有人帮忙代办登机牌、托运行李、可以走贵宾通道安检登机，大大节省了她的机场出行时间，提升了舒适体验。

除了机场出行相关服务，唐晶甚至可以通过这张卡来预订差旅出行的机票。 “作为创业公司我们还没有自己合作的差旅服务商，比起自己耗费大量时间去OTA上订机票，我更愿意通过VIP卡公司进行代订，他们每次都会有一定程度的积分返现，而且我也习惯了这种服务。”

使用机场出行服务以及衍生服务的唐晶们有很多，这是一个以80后为主的社会精英群体，年龄的增长、稳定的收入以及频繁的差旅出行需求让这一人群机场出行体验十分看中，也愿意为这样的机场增值服务埋单。

这样的需求也催生出了如金色世纪、凯行商旅、牡丹航空这类以机场贵宾厅资源为主的线下机场服务企业，他们是为唐晶们提供服务的主要企业。不过目前大部分企业所提供的机场增值服务并不多元，完整的衍生服务体系也并未建立。

这种情况下，一种意在推动这些企业衍生服务体系完善的新型商旅业务模式——“MTS”随即产生。

MTS模式瞄准的是对差旅出行有高频次、高要求的商旅散客人群，核心理念是要以企业级商旅的服务标准和逻辑来服务商旅散客，也就是把商旅散客看作一个最小单元的商旅决策主体。

“MTS”模式的提出者，就是觅优商旅云平台创始人兼CEO张海滨。

MTS模式是个什么鬼?

张海滨向劲旅君解释，觅优商旅云是一家为商旅公司赋能的企业，通过为商旅公司技术赋能使他们能够为用户提供便捷的移动互联网服务体验;通过资源赋能使他们能够为用户提供一站式的多元化产品资源，再加上商旅公司自身的营销能力和个性化服务能力，为商旅用户提供更好出行体验。

MTS模式是以移动互联网工具为基础，将每一位商旅散客当作一个企业去服务，为其提供净价+会员费的透明化代购管家服务的新模式。

而MTS模式要实现落地，靠的是行业分工协作，机场商旅公司作为MTS负责基于机场场景的客户推广、基于机场场景的现场服务和基于出行产品的在线服务;觅优商旅云负责提供系统及整合资源的供应链，即机场商旅公司负责前端获客，觅优商旅云负责后端供应链，共同以MTS的品牌服务终端客户。

觅优商旅云已经在后台打造上做了很多准备。

技术方面，觅优商旅云已经斥数千万巨资打造出一套完整的针对MTS的SaaS系统，包括前端客户预订系统如APP、微信公众号、网站，功能包括在线购卡、出行预订及服务、会员服务及客户关系管理等;中端客服管理系统如电话预订系统、订单管理系统、积分规则设置系统、结算系统;后端资源投放系统如自身核心资源投放及维护系统、资源分销及结算系统等。

资源方面，觅优商旅云已经整合国内机票、酒店、火车票、用车、保险、贵宾厅等多产品线、多供应商的出行资源，而且还在持续不断的通过集中采购及MTS资源投放来丰富资源平台。

对商旅散客吸引力多大?

对于商旅散客用户来说，MTS模式下的商旅服务能够带来怎样的改变?

张海滨表示，MTS对于消费者来说最大创新点就在于改变了以携程为代表依靠高佣金换取高额收益的OTA盈利模式，采用代购方式，为会员用户提供出行产品的代购服务。这使得出行产品价格更加清晰透明，所有的产品佣金以积分形式返还给消费者，让消费者的出行成本更低。

以唐晶的一次北京前往深圳的差旅出行作为案例，没有采用MTS模式之前，唐晶需要在OTA上预订差旅产品，其中往返机票2700元，两晚酒店800元，加上航空保险40元，接送机100元，总计花费在3640元。

那么这趟差旅出行所产生的佣金有多少?以机票来说，目前国内机票取消了前返，佣金一般是按张收费，每张机票佣金大约在5到10元左右，往返机票所产生的佣金最多为20元;酒店产品目前OTA的佣金率大概在15%左右，800元酒店产品产生的佣金为120元;接送机产品佣金大约在6个点左右，100元用车费产生的佣金是6元;保险最高佣金能达到90%，40元保险费佣金为36元，算下来唐晶此次差旅出行产品产生的佣金为182元，如果按照携程财报里7%毛利来测算的话这个数字更高。

OTA模式下，这182元佣金用户不会看到，也就被OTA所赚取。但在MTS模式下，差旅产品价格展示能够做到更加透明，唐晶能够清楚的看到各项产品所产生的佣金费用，与OTA不同的是，MTS会将所获得的佣金悉数以积分的形式返还给会员，她实际支付的产品金额为3458元，而预订平台收取的只有她成为会员的会员费，基于移动互联网的自动化预订降低了服务成本，这笔会员费本质上就是基于成本加价的定价策略进行的。

MTS模式最佳服务场景

目前来看，对MTS模式最佳实现场景就是机场，最佳的承载平台就是以机场出行增值服务为主的商旅企业。一是因为这类企业原本就是会员制模式在运营，延伸的差旅产品代购增值服务可以增强用户粘性; 二是机场线下资源如贵宾厅等对于如携程这类OTA来说不是自有资源，也不是主要业务品类，OTA的重视程度和把控力度相对较低，自主性强，更容易达成合作。

张海滨对此表示认同，现阶段与觅优商旅云达成合作最多的也是如凯行商旅、牡丹航空等拥有线下机场贵宾厅资源的企业，以有高品质机场出行服务需求的商旅用户作为切入点，来卖打包综合服务。

作为MTS模式的直接参与者，这些从事机场服务的企业又对MTS模式怎么看?

凯行商旅CEO詹洪国向劲旅君表示，凯行商旅专注于机场服务多年，一直是服务会员用户，有专业的呼叫中心为会员提供订票，航班动态查询以及机场贵宾厅等服务。加入MTS之后，凯行能够为会员提供的产品不仅局限在原有的机票和贵宾服务，酒店、用车、保险等产品也能够同时获得，丰富会员产品选择的同时依托觅优商旅云的服务，也没有增加运营成本，可以说一举多得。

“此外，我也认为，随着互联网技术的发展，机票和酒店预订的佣金利润其实一直是在降低的，放弃佣金收益转而通过延伸服务来获取收益才是未来的发展趋势，所以我们更注重通过提供增值服务来强化会员费收益的模式。” 詹洪国如是说。

另一家线下机场服务企业牡丹航空也于近日和觅优商旅云达成合作意向，牡丹航空战略合作部总经理张浩雷表示，牡丹航空以机场线下服务为主，并推出了APP登机宝，帮助用户实现办理登机牌、快速安检通道、专属车辆机坪送机等多种服务，但多年以来一直没有布局线上业务。

“原因就是牡丹航空想要的线上布局不仅仅是把现有的线下业务搬到线上，而MTS模式下却能实现共赢，帮助牡丹航空尽快建立线上预订体系、丰富产品资源的同时还能够帮助牡丹航空自有服务产品拓展市场，与牡丹航空的需求十分契合。” 张浩雷称。

劲旅君了解到，未来凯行商旅、牡丹航空这类线下机场出行服务商可以在机场设立自己的柜台来推销公司的VIP服务卡。除了原有的会员存量转化，机场里的咖啡店、书店、特产品店等消费场景下的出行旅客都是这类企业的潜在增量客群，数量庞大。一如当年依靠机场发放免费会员卡起家的携程，现在这类企业推销的是包含优质服务的有偿VIP会员卡。

盈利模式仍在探索之中

在盈利模式方面，张海滨表示，MTS追求的是建立多方共赢的健康生态体系。

对于MTS模式下的个人出行用户来说，在不影响公司利益的情况下获得了个人返现，可以利用返现在平台上进行再消费;对于采用MTS的企业来说，获取会员费收益的同时，还有机会通过个人返现强化核心业务，增强用户粘性及复购率;对于觅优商旅云而言，能够通过规模化运营输出获取流量，获取大数据及运营收益;对于资源方来说，能够增加高净值客户渠道，可以有效分散流量风险，可以说是多方受益。

“由于现阶段MTS还没有正式运营起来，因此和渠道方如何来分配利益还没有最终确定下来。”张海滨表示：“随着系统上线以及入驻平台的增多，根据合作企业选择服务的不同，也一定会有不同的收费标准。总体来看，作为觅优商旅云未来的盈利点主要基于三方面，一是系统使用费及运营产生的服务费;二是平台交易产生的交易费;三是未来将会涉及的消费金融收益。”

张海滨表示，现阶段MTS模式面临的最大问题就是如何让更多人了解。

觅优商旅云与金色世纪将在8月3日在京联合举办第二届MTS(移动出行服务)联盟大会，邀请到MTS联盟成员、围绕机场场景进行高端会员推广的MTS、拥有上游商旅产品及服务资源的供应商、希望寻找商旅创新模式及投资对象的投资人，共同探讨交流这一新模式，让更多有此需求的商旅企业、流量平台知道了解MTS。

另一大困难来源于资金，虽然现阶段MTS系统已经初具模型，但后续完善升级仍需资金投入;此外，供应链资源整合也需要耗费大量资金，初期觅优商旅云对于平台资源的整合主要还是依靠接入拥有资源优势的第三方渠道，后期觅优商旅云也将建立自己的BD团队加大直采资源力度，这也对资金有极大需求，觅优商旅云也在积极寻找新的融资中。

新模式多个问题亟待破解

作为一个新模式，前期必定受到各方关注。

有业内人士贺涵(化名)提出质疑，MTS模式从商业逻辑上来讲是可行的，但在落地时面临的问题是产品佣金能否做到真正的透明可见。作为普通消费者来讲，根本不知道自己在平台上一单交易所产生的佣金究竟是多少，这样情况下如何保证前端渠道商真正将全部佣金返还到用户手中?无法做到真正佣金透明也就意味着产品价格仍不是最低，MTS模式本身对于商旅散客的吸引力也将大打折扣。

此外，MTS本质还是一种窄众商业模式，其针对的商旅散客其实是有隐性要求的，即差旅出行频次够高，产生的差旅费用额度够多且对机场出行体验有高要求的会员用户，否则即使将全部佣金返还对于用户来说也没有多少钱，这一模式冲击的其实是OTA部分优质商旅散客以及TMC部分中小企业高层商旅出行用户，对于休闲用户吸引力不大，想要彻底颠覆OTA模式难度比较大。

“一个平台想要对标携程其实需要做到以下三点，一是运营效率要比携程高，二是成本比携程更低，第三就是市场运营能力也要比携程更强，这三点是携程根本优势所在，如果不能在这三点或是其中一点做得比携程更好，颠覆携程无从谈起。” 贺涵还表示，要做到这三点背后一定需要一个强大的团队以及更充足的资本实力来做支撑，觅优商旅云的MTS模式是否真能做到撼动携程OTA模式，还需时间来验证。

也有TMC资深从业者卓渐清(化名)对劲旅君表示，MTS绝对是商旅行业的一次模式创新，商旅散客市场的需求痛点也一直都没有一家商旅企业来解决，MTS模式的出现是一种有益尝试。但这种模式在未来发展中也需要克服一些问题，首先是整合供应链来提供低价优质的产品，作为OTA来说因为量足够大在供应商面前有足够的话语权能够拿到低价，觅优商旅云的平台是否也能拿到?其次是可能涉及到的商旅客户服务，商旅人群相较于休闲用户对于服务还是比较严苛的，对于自身没有技术的中小商旅企业来说，能够存活下来依靠的一定是优质的服务，觅优商旅云的客户服务势必将是必须解决的一道坎。

“能够真正解决产品和服务这两大问题，觅优商旅云提出的MTS模式还是很具有竞争实力的。” 卓渐清如是说。