当轮渡不再只是往返两岸的交通工具，当老旧码头跳出交通功能的固有框架，一条环游胶州湾的海上环线，悄然拿下了国家级海上精品航线的头衔。

交通运输部日前发布2025年国内水路旅游客运精品航线典型案例，全国19个案例上榜，“环游胶州湾航线”作为城市景观游案例入选。青岛旅游集团由此成为全国唯一手握两条国家级海上精品航线的市场主体。

这条2024年8月才正式启航的海上环线，累计接待游客235.03万人次，单日峰值突破2万人次，两度登顶抖音全国游玩团购榜首。社交平台上，“橘子海落日”的绚烂光影与“追鸥逐浪”的灵动画面反复刷屏，把“海上看青岛”推向了现象级滨海文旅IP的高度。

一条城市海上观光航线，究竟如何突破地域局限，从地方项目跃升为全国范本？流量之下，并非网红运气的偶然垂青，而是资源盘活、产品再造、机制革新、流量运营多重逻辑的精密叠加。它给国内滨海城市交旅融合，写下了一份可供参照的“青岛答案”。

把交通遗产，变成城市⽂旅叙事载体

许多滨海城市都不缺轮渡码头、老港口，但大多仍困在交通功能的窠臼里——或闲置荒废，或仅供基础通行，码头背后那些沉甸甸的城市记忆，始终无人打捞。

环游胶州湾航线的起点，正是选在了传统青岛轮渡站。这片水域曾承载老青岛几代人的出行乡愁，曾是胶州湾两岸往来的血脉通道。跨海大桥与隧道通车后，轮渡的汽笛声渐稀，交通功能日渐式微，一度站在了转型的十字路口。

青岛没有选择推倒重来，而是做了一场精微的“活化手术”：保留码头的历史肌理，把轮渡站重新定义为文旅枢纽。小港、中港、邮轮母港、大港，一个个现代化港口被航线串联；远处的马蹄礁灯塔静默伫立，成为航程中不动声色的视觉锚点。“情怀老青岛，扬帆胶州湾”的主题，让这条航线既有回望的温度，也有远航的意气。

时间走到今天，它完成了一次巧妙的身份转换：旧轮渡不再只是“摆渡工具”，变成读懂青岛城市发展史的海上观景台。旧轮渡完成了身份的重构——它不再仅仅是把人从此岸渡到彼岸的工具，而成了一座漂浮在海上的城市展厅。本地人登船，是与过去重逢；外地人登船，是从海平面上重新阅读青岛“山-海-城-湾”交融的空间格局。

老码头沉淀下来的情怀底色，成为这条航线最难以被复制的灵魂——有记忆、有故事，而不是一片空洞的海。

两条体验主线，撑起235万人次的奔赴

落日熔金，海面被染成浓烈的橘红；群鸥逐船翻飞，人与飞鸟之间只隔着一伸手的距离。这两组画面，几乎是为短视频时代量身定制的传播素材。游客举起手机，便自动成为内容的创作者与分发者。

需要看到，抖音、小红书上那些自发扩散的影像，让线上种草与线下登船之间，形成了一条肉眼可见的转化通道。

寻常的海上游船，多半是“上船看海，下船走人”，航程结束，体验也随之终结，很难在人心头留下什么涟漪。环游胶州湾航线跳出了这种浅尝辄止的观光逻辑，用复合型的产品思维，提炼出两大高辨识度体验：“橘子海”落日观赏与“追鸥逐浪”生态互动。

数据是最诚实的见证：即便台风、大风等恶劣天气导致频繁停航，青岛海洋旅游依旧跑出了“淡季不淡、旺季更旺”的节奏。2026年8月16日，联合运营体年度累计接待游客突破300万人次，较去年提前3天，同比上涨5.39%；百万人次与两百万人次的突破节点，分别较往年大幅前移17天和4天，均创历史同期新高。

线上营销矩阵的精准发力，让五一、暑期两度登顶抖音全国游玩团购榜首不再是偶然。“内容种草—平台下单—登船体验—二次传播”的完整闭环，把虚拟的流量转化为码头上真实的脚步声。

一套治理机制，托住了一条航线的天花板

网红项目容易火，却难长久。不少地方的海上旅游市场，曾经因为航商分散、价格混乱、服务参差而陷入恶性循环——流量来了，口碑却塌了。

青岛没有选择国企大包大揽的单一路径，而是搭建了海洋旅游联合运营体，探索“国企搭台，民企唱戏”的协作模式。

以“五统一”为核心——统一规划航线、统一码头管理、统一售票结算、统一调度运营——整合92家航商，统筹11座码头、235艘船艇，组建起全国规模最大的海洋旅游联合运营体。这套机制既规范了行业秩序，又向民营航商开放了黄金航线的运营权限，让市场活力得以充分释放，避免了“一放就乱、一管就死”的老难题。

更值得关注的是，这套实践已经从行业探索走向了制度固化：“五统一”被正式写入《青岛市旅游条例》，获得地方法规层面的保障；模式成功输出至烟台、秦皇岛等地；相关案例入选山东省委党校十大工程案例课程。正是这套成熟的联合运营体系，撑起了23条精品航线、37类文旅产品，形成了“北起胶州湾、南至斋堂岛，多点联动，南北贯通”的海上旅游大格局。

而“奥帆中心—栈桥（折返）”航线与“环游胶州湾”并肩入选国家级精品航线，造就全国独一份的双国家级精品航线局面——这并非单点项目的偶然闪光，而是整条体系水到渠成的自然溢出。

文旅竞争，终究是城市读懂自己的“战争”

漫长的海岸线上，拥有海湾、码头、轮渡资源的城市不在少数。但许多地方的海洋文旅开发，常常滑入两种误区：要么过度商业化，在海岸线上堆砌游乐设施，丢掉了本土的底色；要么把海当作一张静态背景板，产品单薄，留不住人，更造不出声量。

滨海文旅，不止靠海，更要懂海、善用海。

环游胶州湾航线的出圈，为行业提供了三重镜鉴。

第一，老旧交通遗产不是包袱，而是珍贵的文旅资产。码头、轮渡、老港口自带城市集体记忆，文旅开发不必一味大拆大建，盘活存量、唤醒记忆，就能生长出有情感温度的产品。

第二，文旅产品需要具备“被分享”的基因。线下的体验要扎实，线上的传播要顺畅——打造能拍照、能共情、让人愿意主动分享的场景，游客便成了最好的传播者，流量才能从屏幕落地为脚步。

第三，文旅长红的根基，终究在制度与供给。一时的热度可以靠爆款点燃，但持续的领跑，离不开行业治理机制的支撑。平衡好国企统筹与市场活力，构建完整的产品矩阵，做到“放得活，管得好”，才能避免昙花一现。

这条航线的故事远未终章。未来青岛将迭代大型豪华游船，持续丰富海上消费新场景，不断打磨全国海上旅游高质量发展的“青岛样本”。而对更多滨海城市而言，海洋文旅的竞争，比拼的早已不是谁拥有更长的海岸线——而是谁更懂得读懂自己，更懂得如何让一座城与一片海的故事，在时光中重新开口说话。