长安CS55于昨晚正式上市，提供一款1.5T发动机共计8款车型，售价区间8.39万-13.29万。媒体报道显示，长安CS55是充满诚意的一款产品。当然“充满诚意”这种说辞的频次和长安CS55邀约媒体数量成正比，但也有几个稍微遵循逻辑的媒体指出长安CS55的售价没有问题，并不会兄弟阋于墙，可事实当真如此？

数学课不及格

无论从命名还是定位上，长安CS55是定位于长安CS35和CS75的一款产品，虽然起售价比长安CS75的7.98万要高，但媒体普遍认为长安CS75丐版起售价其实是一个噱头，追随吉利博越、奇瑞瑞虎7以及上汽荣威RX5的超低起售价惯例，实际上这款车并不会销售，也就不存在实质售价高于CS75的怪象。似乎这就能解释长安汽车数学不好的问题了？

实际上，即便是长安CS75抛去丐版的起售价，其价格仍然对长安CS55有很大的蚕食。当然，如果正常看这个市场上，长安CS55主要竞争对手应该锁定哈弗H2，这是价格、级别都高度贴合正儿八经的竞品，但内部显示长安CS55正在和长安CS75拼个你死我活。这也就是说长安CS55的最大竞品居然是长安CS75？

听起来难以置信？

暂且以长安CS75 1.5T尚酷 手动锋享型（10.28万）和长安CS55 1.5T手动炫酷型（9.99万）为例。两款1.5T发动机结构大致相同，只是在个别参数上有所不同，长安CS75采用了缸内直喷技术，而长安CS55只是多点电喷，最终长安CS55的1.5T发动机最大马力156马力，略低于长安CS75的170马力。至于车身尺寸，长安CS75更是不用说碾压了长安CS55。

可以说长安CS75在硬性指标上只可能比长安CS55更加优秀，这种优秀是出于长安CS75的定位更高，车身尺寸更大，做工只能更好不能逊于其，但是同价位的长安CS75却在配置上也比长安CS55更有优势，显然就很有问题了。

在汽车之家的对比表格中，我们看到长安CS75比长安CS55多了前驻车雷达、车联网、全尺寸备胎、自动头灯、前雾灯、防紫外线隔热玻璃、后视镜电动折叠、感应雨刷甚至还有自动空调。也就是说，你只需要多付出三千块不仅得到了更大的车身同时还附赠这么多配置，而你损失的只有全景天窗、陡坡缓降以及一款225/55 R18轮胎这些积累配置。

这样的定价，我丝毫找寻不到任何逻辑能解释长安CS55竞争力满满，为什么长安CS55的售价一公布，那么多媒体都在喊值，他们都闭着眼吗？

官降背后的原因？

长安过去进行过一次官降，显然官降并不是一件好事儿，官降意味着产品竞争力逊于同级产品，也就是说长安汽车基本在同价位的车型上已经开始竞争不过逐渐强力的广汽系和吉利系产品。这似乎在预示着长安汽车在自主品牌的领导力已经开始退居二线。

或许普通消费者难以理解官降背后的意义，我们不妨找些过去常见的例子。过去进行过官降的有韩国两家企业以及通用雪佛兰，而迈锐宝留给大家的印象最为深刻。在拥有梁朝伟巨大的光环以及美妙的加州梦背景音乐下，迈锐宝可以说响彻大江南北，而随之而来的就是迈锐宝宣布官降两万。

官降对迈锐宝的伤害无比巨大，这个品牌开始和现代起亚混为一谈，逐渐拉开了和别克的距离，而品牌形象也逐渐下沉。对于此，雪佛兰心里特别清楚，但是它如果要挽回这些损失势必要投入更多的资源，因为形象的重塑不是一蹴而就的，也不是一朝一夕，直至现在，雪佛兰还在为提高产品形象捉急。

同样，长安在官降之后面临的压力是，长安品牌的溢价能力折损迅速，其次长安CS55开始受到长安CS75官降的挤压。作为次旗舰产品的长安CS75把价格向下压，势必就无法给长安CS55\CS45\CS35留足够的价格空间，造成极度的挤压。这样就造成了，就连自主品牌，长安汽车都开始要错位竞争了，更别提对抗合资了。

可是就在长安品牌力折损的背后，长安汽车居然试图通过推出CS95往上走，一边是中端产品竞争力的急剧下滑顺带品牌形象下拉，另一边居然是依靠发布更大的车依靠同级最牛发动机实现品牌提升。这简直是人世间难解之最矛盾。

我们可以肯定的是，长安汽车肯定思考过官降背后的得失，但是它更无法容忍的是销量下滑，同时也无法接受错位竞争，所以长安CS55用依然坚挺的价格在这么尴尬的环境下诞生了一个尴尬的定位，一个刚一公布就注定再次官降的售价。

可是长安为什么官降呢？背后的原因在于这一系列产品竞争力都出现了问题，外观设计、做工、内饰设计都开始逐渐落后同级产品，可以说长安CS75除了在外观表现尚可之外，长安CS系列的其他产品外观都谈不上优秀。

长安当年最美的逸动XT设计感只能是昙花一现。秉承长安CS75相似的设计语言、做工以及内饰设计，甚至底盘动力总成，长安CS55有什么理由一定能打破竞争力不足的魔咒？我在去年的北京车展上就看过吉利即将上市的帝豪GS以及长安的某些产品，两者可以说在内饰设计上相差甚远，内饰用料更是天壤之别，更重要的是长安在保持过去的思路造车，车内浓浓的一股异味。

也正是那之后，长安宣布了官降…官降的潜台词是“我认输，我拼性价比”。

长安CS55的未来何在？

不管怎么说，我们看不到长安CS55作为长安革命性产品的迹象，他保持了过去的设计风格、造车思路，并没有吉利博越、博瑞那种焕然一新的内饰设计风格，也没有上汽荣威RX5重新打造的外观思路，甚至都没有瑞虎7惊艳。长安CS55依然是固有体系的固有产品。

整个长安系产品可以说多长安CS55不多，少它也不少，甚至都不会影响长安的整个销量。

长安CS55上市必然不会引发热销，甚至热议都不会有，因为这就是极为普通的一款产品，价格之外乏善可陈，等待长安CS55的或许只有两月内一万以上的优惠幅度。对于长安汽车对于长安CS55支撑起20万辆每年的销量，显然长安汽车有些想多了。

我们不妨回顾过去销量一时无二的比亚迪汽车，依靠比亚迪F3、G3这样的产品建立起了庞大的帝国，而F3最后的售价已经接近白菜，可是为什么现在比亚迪的销量下滑如此剧烈。原因就在于F3是过去一款抄袭的产品，消费者的成长决定了他们不再只是需要一辆车，而是需要一辆看起来不错的车。降价的套路已经行不通了。

众泰顺着降价的套路又来了一遍，通过抄袭的方式打造了一堆配置极其丰富的产品，这种产品也经过了一整年的热销，但是众泰的销量也开始出现断崖式的下滑，而且这种下滑是不可逆的。因为消费者意识到原创更值得尊重，汽车是体现一个人品位的产品。

长安其实已经在这种性价比的路子上走了一段距离了，尽管长安汽车花尽心思发布各种各样的新产品新战略，最终产品站不住脚永远都是白扯。如果我们把长安CS55和哈弗H2同价位的产品放在一起，不仅设计、品牌、口碑就连配置，哈弗H2都可以做到碾压，长安CS55又有何颜面？

雅斯顿小结

并非故意看衰CS55，而是因为CS55的不走红是板上钉钉的。在过去的几个月，通过这套外观设计和造车思路，长安CS95上市数月都没有对传祺GS8形成任何打击，销量更是没有达到预期，对于本身要瞄准哈弗H2的长安CS55来说，还没准备对打配置更占优势的哈弗H2，自家长安CS75倒是先不答应了。