界面新闻记者 | 赵孟

界面新闻编辑 | 刘海川

2026年9月10日，一艘外籍货轮在中国船舶集团青岛北海造船有限公司检修过程中发生火灾，截至当日19时24分，事故造成25人遇难，5人受伤送医治疗，另有12人安全撤离。应急管理部已派出工作组赶赴现场指导处置，事故具体原因仍在调查中。

火情发生于当日11时15分，山东省、青岛市两级立即启动应急处置机制，调集应急、消防、公安、卫健、工信等多部门力量赶赴现场开展救援。当日14时30分许，现场明火被基本扑灭，此时船上共有25人处于失联状态。随后搜救工作在船体内部持续推进，截至17时30分，20名失联人员被搜救出，均已无生命体征；至19时24分，剩余5名失联人员全部找到，均确认遇难。

事发时船上共有42人，最终12人安全撤离、5人受伤、25人遇难。事故发生后，中央高层作出重要指示，要求全力搜救被困人员、妥善做好善后工作，尽快查明事故原因并依法严肃追责，同时强调要深刻汲取教训，全面排查整治船舶修造等领域火灾隐患，坚决遏制重特大事故发生。

现场画面显示，涉事货轮船艏清晰标注船名OCEAN MELODY（“海洋旋律”轮）。根据公开海事登记信息，这是一艘超灵便型干散货船，建造于2006年，截至事发时已服役整整20年。

在国际航运行业，干散货船的常规设计服役年限通常为25年左右，20年船龄的船舶已进入老龄船范畴，船体涂层老化、结构锈蚀、设备损耗等问题会集中显现，因此往往需要进厂开展大规模检修维护，作业量和复杂程度都显著高于新船。

该船总长约190米，船宽约32米，载重吨约5.57万吨，总吨位31279吨，主要用于运输煤炭、铁矿石、粮食等大宗干散货物，悬挂利比里亚国旗，注册港为蒙罗维亚，是国际航运中典型的“方便旗”船舶，船级检验由日本海事协会（ClassNK）负责。船舶轨迹显示，该船于8月31日从江苏太仓港驶入青岛北海造船的船坞，原计划开展船体除锈涂装、结构探伤修复、设备拆解检修等常规维修作业。

船舶资料显示，“OCEAN MELODY”轮海事组织船舶识别号（IMO）9303065，2006年2月由三井E&S造船建造，现悬挂利比里亚旗，登记船东为Huili Shipping Co Ltd，该船国际安全管理（ISM）责任公司为Yuyangkunpeng Shanghai Ship Mgm。该轮曾在2022年至2025年前后使用“STRANGE ATTRACTOR”船名，并出现转手记录；更早资料还显示其曾挂马绍尔旗，显示船龄期间经历过旗籍或权属变更。

AIS（船舶自动识别系统）轨迹显示，该轮8月中旬曾出现在新加坡海峡，8月20日前后经过台湾海峡，随后由崇明驶往青岛，预计8月30日晚间抵达；多家船舶数据库称其8月31日靠泊青岛后一直停留。事发时，AIS状态为“moored”，吃水约6.1米。官方通报仅称其“靠港维修期间”起火，具体检修项目尚未公开。

船舶检修作业历来是火灾爆炸事故的高发场景，应急管理部2026年8月专门发布船舶检维修作业安全风险提示，明确指出船舶存在大量密闭舱室，检维修涉及动火、有限空间等高风险作业，极易引发火灾、爆炸、中毒窒息事故，且伤亡率普遍偏高。从国内多起官方公布的事故调查报告来看，违规动火作业是排名第一的点火源，电焊、气割作业产生的上千度高温熔渣与电弧火花，常常通过甲板缝隙、管线孔洞掉落至下层舱室，隐蔽引燃残留油料、油漆、木屑等可燃物，而作业人员无特种作业资质、未履行动火审批、作业前未清理上下层可燃物、无专人现场监护等违规情形，在过往事故中屡见不鲜。

同时，散货船的货舱、机舱、油泵舱、压载舱均属于有限密闭空间，船舶常年运输积累的舱壁油污，加上检修时油漆、稀释剂、除锈溶剂挥发的可燃气体，若通风不充分，浓度会快速达到爆炸极限，遇微小火花即可发生闪爆。更值得注意的是，密闭空间内燃烧会快速耗尽氧气，并产生大量一氧化碳、氰化氢等剧毒烟气，人员往往在几十秒内就会失去行动能力，绝大多数遇难者死于中毒窒息，而非直接烧伤，这也是修船火灾伤亡惨重的核心原因。

此外，检修现场堆放的聚氨酯保温材料、木质脚手架、棉纱、有机溶剂等易燃物料，若未与动火点保持安全距离，极易被引燃并快速发烟蔓延；而船舶检修旺季普遍存在的抢工期、保交付现象，也容易导致企业安全管理松懈，动火审批流于形式、多工种交叉作业无人协调、人员疲劳作业等问题叠加，进一步放大事故风险。

针对事故具体原因和救援进展，界面新闻记者多次致电青岛市应急管理局和该市经开区应急管理局，均无人接听。