近日，不少出行旅客在社交平台反馈，广州白云机场T3航站楼大面积铺设的地毯造成行李箱推行阻力偏大，拖拽行李格外费力，赶飞机也跑不动。

有旅客吐槽，地毯绒毛又厚又软，行李箱轮子陷进去阻力很大，有旅客形容“像在犁地”“走两步胳膊就酸了”，时间紧张赶飞机时尤其崩溃，而且航站楼的过道、登机口、廊桥都铺了地毯，不是局部装饰，想绕都绕不开。另外，广州潮湿多雨，也有网友担心厚地毯吸水藏灰，后期可能发霉，维护成本也高。‌‌

9月22日，据中国交通广播，记者以旅客身份向机场工作人员反映该问题，随后白云机场方面回复称，针对该问题机场方面第一时间开展专项优化，目前已增设手推车存放点，旅客可通过手推车推行行李，减少拖拽困扰。

机场还表示，白云机场T3航站楼尝试“地毯+大理石”组合地面设计，设计初衷是降低行李拖拽产生的噪音，同时优化步行脚感，提升防滑安全性能。

事实上，地毯造成行李推行不便的问题，在今年5月便已经引发一轮集中吐槽。5月7日，T1航站楼11家国内航空公司全部转场至T3运营。随着多家国内航司转场进驻T3航站楼，大量旅客投入实际使用后，地毯阻力、地面通行体验成为热点投诉点。

在5月29日的官方新闻通气会上，白云机场专门针对该问题公布改善措施，会在国内安检后新增200台手推车、国际边检后新增80台手推车，扩充安检之后的手推车供给。机场还解释，新地毯在经过使用后，毯面会逐步紧实平整，行李箱滑行阻力会随之下降，后续会持续收集旅客意见迭代优化航站楼出行环境。

除地毯争议之外，航班落地后地面滑行时间过长，也曾引发旅客不满。5月底，有一名广州本地旅行博主在社交平台发布内容称，其5月31日乘坐西部航空从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机正常降落后，在机场内滑行了长达58分钟才开始下客。这一时长几乎相当于从广州乘坐高铁抵达深圳的时间。也有其他旅客在社交平台分享相似经历，部分航班滑行时长远超枢纽机场常规滑行区间，引发网友热议。

在新闻通气会上，白云机场针对T3航班降落后滑行时间较长问题也表示，机场也展开了专项优化。T3启用后，受天气、空域以及进离港飞行程序、飞机机型限制等影响，停放在T3航站楼的少量航班仍需在西侧跑道运行，绝大部分航班滑行时长已回归合理标准，仅极少航班受客观因素影响，白云机场将持续与空管部门联动优化运行模式，提升地面滑行效率。

作为白云机场三期扩建工程核心载体，T3航站楼于2025年10月底正式投运，让白云机场迈入五条跑道、三座航站楼的运行新格局。航站楼总建筑面积68.33万平方米，建筑设计融入广州 “花城” 文化意象，打造集航空、轨道、公路于一体的综合交通中心，实现空铁无缝换乘。航站楼配置近200个值机柜台，设置多条国内、国际安检通道，搭载多套自助核验设备，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨的使用需求，终端容量可承载1.4亿人次旅客、600万吨货邮，客货规模均位居世界前列。

今年5月完成大规模国内航司转场，航站楼客流规模快速走高，新设施在大规模实际使用过程中，也出现设计细节与旅客实际需求之间的适配问题，机场也持续根据旅客反馈开展动态调整优化。