文丨鱼多多

不可否认，借助新零售的发展，从2017年开始，中国B2B物流迎来了新的起点。

“新零售的发展必然会带来零售店补货思维方式的变化。”云鸟科技CEO韩毅表示，不同于铺货，补货是根据前端订单来判断库存边界，零售场所变小，补货量降低，但补货的频率会上升，物流成本也随之增加。大卖场的物流成本占其总成本的1%-1.5%，而新零售趋势下，B端的物流成本则占到了6%-7%。那么，目前中国零售总额在30多万亿左右，总物流成本就从1万亿奔到了1.6-1.7万亿。“这是很可怕的，也必然会带来物流技术和各个方面很大的变革。”

如何减少10%-15%的物流成本？

但零售终端的社区化和就近消费原则，对物流配送系统提出了更高要求。在品质优先的前提下，还要兼顾效率并控制成本。对于物流行业来说，是空前的机遇也是巨大的挑战。

云鸟科技平台有四组数据能有效说明这一点。第一，城市交付单日的平均票数为4.8万票，城配市场整体比较分散。第二，如果城市交付单日的平均票数达到6.5万票，就意味着有80%的装载率，所以目前还有一定的提升空间。第三，司机到达仓库之后，到离仓之间要等待2.6个小时，这个过程中他会参与到仓内的分拨、清点、交接、离仓，因此2.6个小时还非常低效，存在着非常大的改善空间。第四，城市交付单票平均在途是0.8小时，约为50分钟。众所周知，很多城市的道路设计对货物运输不够友好，行驶、停靠、拥堵、都会影响实际配送效率。

那么，新零售时代的到来，对城配提出了更高的要求。城配供应链要解决仓管、运输、调度、线路规划等众多内部环节问题，也要考虑司机经验、车辆种类、配送货品种类等，归纳来讲就是要解决车辆满载、配送实效、交付完整性这三大核心痛点。韩毅告诉品途，云鸟科技作为一家同城配送的互联网科技公司，用科技去改变整个供应链交付，从而解决城配当中的痛点。

或许是发现传统物流粗放的业态，无法满足新零售发展需求的痛点，亦或许是认准行业蓝海，云鸟科技正为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运、零担网络和供应链管理公司等客户提供区域及同城配送业务。目前，其在北上广深等18个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类供应链客户近10000家，配送运费收入突破700万元/日。截至目前，云鸟科技拥有超过80万运力储备。

毋庸置疑，新零售的客户对订单的时效要求普遍较高，高频次、少批量，订单波动比较大。那么，云鸟科技如何达到新零售物流的要求？

“用IT去做供应链交付末端的标准化产品整合服务。”

韩毅说，云鸟科技建立了“订单多点配”的标准，货主一站式把订单需求上传“云鸟”后，系统会保证整个配送过程高质高量的完成，整体可以为客户节省10%-15%的成本。

同时，“鸟眼系统”也是云鸟科技给客户提供的操作系统。“鸟眼”会把非常复杂、个性化的承配需求转化为一个标准，精确的帮助客户实现全程自动化、标准化的管控。同时，刚推出“鸟眼”2.0版本升级系统，还增加了多级账号管控，企业里面不同层次的人员对物流有不同的需求，因此对其进行更细致的划分，给客户提供更多的数据精细化运营服务：

第一是订单信息。明确前端的收货人、货品的类型、体积、重量，送货地址和送货时间。任何的物流行为，都可以翻译成物流订单。

第二是专业预约。有些新零售是自营的，24小时开门。但大部分新零售点可能是专卖店，可能是购物中心，如果送货时主管的人不在、负责清点的人不在，就会影响妥投率（快件配送成功的比率）。因此只有预约好之后，再进行配送可以大大降低配送成本。

第三是排线调度。排线调度是件大事，前端明天要送200个地方，怎么划分区域，哪些区域用一辆大车而不至于时效崩溃，哪些地方小车就可以了，订单密度的宽松、体积、重量、交通堵塞范围，包括车型的选择、路线的选择，还有配送顺序等。“这些在‘鸟眼’系统里都可以自动完成。”韩毅说。

最后是合理安排路线。系统可以根据每天配送区域的地点、路线、时间、制约要素，动态生成适合今天最好的配送路线。

科技构建壁垒

美国硅谷科技教父Peter Thiel说：“一个产业的变革者，需要10倍以上的效率提升。”而云鸟科技正在像沃尔玛、星巴克一样，用科技来改变物流产业的效率。

不难发现，云鸟科技的技术就是其最大的壁垒。韩毅说，“作为一家专注2B的城配物流公司，云鸟科技对客户的理解和整个作业过程的标准化有自己的想法和打法，这不是做一个简单的APP就能搞定的。”

云鸟科技是为客户提供物流整体的解决方案。该解决方案是客户把货物配送交给云鸟科技，客户可以选择各种模块组合，云鸟科技根据客户需求为其制定最省时间、最省钱的物流方案和支付体系。据了解，云鸟科技北京总部提供解决方案的物流顾问就占到员工总数的22%，仅次于技术团队。

同时，除了上述云鸟科技能够提供更多的数据精细化运营服务和解决方案，其还能解决传统城配物流存在的诸多问题。比如，城配这个万亿元蓝海场景复杂，呈现“大、散、旧、低”的特质。

韩毅告诉品途，一次同城配送，就包括装卸、出仓、路线规划、流程把控、服务操作、交付、代收款等近百个环节。此外，同城配送还会涉及到物流主管、仓管、现场运作、司机、收货人、财务、发货人等多方的协作。加之城配客户类型和需求的多样化，更增加了整个城市配送系统的复杂性。

而“鸟眼”系统可将城配透明化，货主、公司运营人员、司机都有权限看到自己应该看到的东西。比如，司机整个出车的轨迹、配了哪些货、这些货到底是谁签收的、运费是多少，都变得非常非常透明，几乎没有做手脚的空间。同时，透明化的体系对司机也很公平，好司机能获得更高的收入。

并且，“云鸟”在收费方式上，也采用双方灵活交易的方式。对于企业客户来说，支持周结、半月结、月结等。对于司机来说，采用的是周结形式，从而创造了运力双方最大化的资金使用与周转率。

除此之外，在基础服务上，“云鸟”还提供基础运力，在途监控，云鸟赔付救援，司机福利代付，订单排线等五大运输保障；在增值服务上，提供现控服务、保价服务和“晚就赔”等三大增值服务模式，其中现控服务主要是指在标准配送服务基础上，为客户制定个性化解决方案，含流程设计与完善、线路优化、排线、在途监控、现场管理等，并派驻运作主管驻场管理。

“云鸟”也为进一步保障中高值客户的权益，提供一些定制化的保护服务，比如以运费为基数计费，进行低费用和保价限额高、保障范围广的保价措施，而且为保障按时货品送达履约能力也推出了“晚就赔”增值服务，一旦配送超时，云鸟对客户进行高额赔付。

通过以上分析可以看到，“云鸟”正是基于互联网技术打通了同城物流链路中的信息流、实物流、资金流，从而使货主方、收货方、承运商、承运人、服务监控人等多个角色间进行了物流供应链协同的高效运作，将城市配送中的车辆满载、配送时效、交付完整性的三大核心痛点进行了逐一突破，从而真正的解决了末端配送的物流问题。

但值得注意的是，云鸟科技对用户也有一定的要求，其服务只针对于以数据化能力为核心的货主。韩毅解释说，数据化的货主是指拥有内部的ERP、OMS、WNS系统，其本身供应链能力就很强。“因为如果一个企业供应链能力一塌糊涂，它对配送也绝对没有要求。”

韩毅最后总结说，未来，云鸟科技将要实现通过API跟客户进行信息实时传导，从客户的系统传到“云鸟”系统后，通过预约排线生产派车单，把派车单返还给客主，提高我们的仓配衔接。所有配送过程的参与人信息都可以同步传达。通过出仓优化设置，开展出仓的标准流程SOP，代收货款，保价等服务。